抢先测试马自达3星骋2.0 操控依旧凌厉

在即将开幕的2011成都车展上，许多重量级产品即将纷纷宣布市场售价，这其中就包括这次来到编辑部接受测试的马自达3星骋（下文简称星骋）。在此之前我们已经通过静态体验和外出试驾与星骋有过两次近距离接触，全新的车系命名和设计风格，以及全新的变速箱都给我的同事留下了深刻的印象，而这次我们通过3天的使用，展现星骋的全部实力。

全新的产品命名在国内市场上并不少见，比如马自达睿翼、蒙迪欧致胜等等。为一款换代产品取一个全新的名字无外乎希望更加直观的为消费者灌输“全新一代”的营销理念，只是我们理所应当的对于老款马自达3有着很深的印象，虽然早年间马自达3的国产化进程跌宕起伏，但从上市之初所树立的运动化口碑，以及随着小改款时的价格调整使国产马自达3在产品生命周期末期更具性价比。

老实讲，由于新马自达3两厢版已经先期以进口形式引入国内，所以我们对于这款拥有全新面孔的星骋并不陌生。整车设计风格也延续马自达最新理念，微笑大嘴再加上柳叶形头灯使星骋看上去比老款产品更具灵气，大量张扬曲线的运用也比老款车更加丰满，但无疑也渐渐失去了老款马自达3精简干练的神韵。从保险杠延至引擎盖上的两条突出的棱线也意图提升车头的力量感，宽厚的轮眉也让星骋在视觉层面上更加厚重。

微笑式脸谱令星骋看上去更年轻，虽然车头大面积的蜂窝格栅并没有为这款紧凑级家用轿车带来更多的性能收益，比如雾灯上方的格栅并不能将空气直接导向刹车系统，但是全新的面孔显然会为星骋赋予更多的新鲜感。

上扬的侧面腰线从前轮眉处发散而来，贯穿车身一直延续至尾灯，这一向是提升运动感的最佳设计手法，此次试驾的2.0L顶配版本拥有运动型侧边，以及无钥匙进入系统，最终的产品配置表要到成都车展时才会公布，所以目前不知道星骋会不会像老款一样，通过这些细节配置来区分车型。

从侧面看，车尾非常短，并且通过上扬腰线的良好过渡又具有比较理想的高度，这样既不会影响整体造型，又有效的提升了行李箱空间，我的同事在之前的试驾文章中也肯定了液压挺杆的出现。后排座椅可以方便的按照4/6比例放倒，从而扩充更充裕的行李空间。

通过老款车型来看，除了上述配置以外，诸如LED尾灯、16寸铝合金轮毂、行李箱盖上造型含蓄的小尾翼这些配置都仅供应在2.0L车型上。但是这些细节配置已经使星骋与竞争对手站在了同一条起跑线上，不会因为缺失某些配置而被消费者所诟病。

全黑色内饰造型也与两厢进口版相同，众多操作界面环绕在驾驶席的周围，虽然绝大多数内饰板依旧采用了塑料质地，但是良好的做工以及全黑配色依旧体现了星骋的运动诉求。

还记得睿翼那号称史上功能最全的多功能方向盘吗？在刚坐进星骋时我以为又碰到了最强方向盘，经过几天的使用，发现星骋的方向盘上虽然布置了众多按键，但是绝大部分操作并不繁杂，左侧控制音响，右侧控制位于中控台顶端的行车电脑，辐条两侧的按键则用来控制巡航定速。真皮包裹的方向盘手感不错，四个换挡拨片与睿翼上的那套一摸一样，每只手都可以分别控制升降挡，所以在入弯转向时，更容易控制挡位。

音响与空调的控制界面分割清晰，中央大型旋钮使操作变得更加直观、简洁。精简到两只的炮筒式仪表盘依旧采用了黑底红字，夜间开启灯光后还会有蓝色的背景照明，显得运动味十足。只是仪表指针并不像老款那样垂直为零点，还记得某位资深媒体老师曾经讲过：仪表指针朝下的，都是不善茬！

2.0L顶配车型在配置上比较全面，装备了安全侧气帘、电子车身稳定控制系统、无钥匙启动、双区自动空调、ISO FIX儿童座椅接口等，其中电子车身稳定控制系统的加入与老款相比有了质的提升。

车内储物空间很充裕，四个车门都能放下水瓶，在手刹附近也有两个杯架，中央扶手箱的深度也非常不错，里面还隐藏着AUX接口和车载电源。手套箱的设计也很别致，打开后虽然造型看似并不很规矩，但也足够放下两瓶饮料，更何况里面还有比较深的纵深，放入一般的饮料瓶也并不会与手套箱盖产生冲突。

前排真皮座椅非常厚实，并且在座垫与靠背的边缘都有比较明显的凸起，能够起到良好的支撑作用。前排座椅全部采用手动调节，身高1.8M的编辑在前排调整好驾驶坐姿后，头部空间还有一拳的余量。我们从过于厚实的前排座椅似乎并没有看到传统日系厂商偷空间的一贯做法，这也略微影响到后排乘坐空间，乘客依旧拥有一拳的头部空间，但是腿部空间仅有两指左右。

在经过了静态体验的部分后，我们马上将V-BOX测试仪安装在星骋上。对于一款强调动感的紧凑级轿车来讲，数据才能反映真实实力。动力系统依旧沿用了老款上的1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，110kw的最大功率和184Nm的最大扭矩在如今这个涡轮当道的市场中仅仅属于合格，但是星骋最大的改变是换装了5速手自一体变速器，备受好评的6速手动变速器依旧会搭载在2.0L车型上。

在0-100km/h加速测试中，5速手自一体变速器令动力输出更加连贯顺畅，发动机转速攀升的非常积极，悬挂系统也提供了比较充裕的支撑力，只是传统的变速器结构导致动力损耗比较严重，最终10.34秒的加速时间也让星骋维持在一众日系家用轿车的平均水平。

100-0km/h紧急制动时的车身姿态也还算稳健，从曲线图中可以看出，最大G值已经超过了-1.0G，但是整体水平还是不够平稳，最终40.12米的最佳成绩相信高质量轮胎也起到了重要作用。

18米蛇形绕桩过程中星骋出色的底盘调教发挥了功效，前麦弗逊后多连杆式悬挂系统与老款没有变化，所以也同样继承了老款马自达3的优秀传统。测试过程中轮胎、悬挂和转向系统均展现了比较出色的工作素质，车身侧倾被控制在有效的范围内，在往复的重心转移过程中，悬挂系统对车身侧倾有着非常到位的掌控，并不会出现多余的弹跳以及令人不安的晃动。

由于三厢的车身限制，车尾往往会在极限来临之前就开始向外摆动，但是这种摆动会非常明显的反馈给驾驶者，稍稍收油即可将车辆驶回既定线路。转向系统力度适中，并且车头的指向性比较明确，当车尾开始滑动时并不需要大幅度修正方向，虽然整体动力在如今的紧凑级市场中并不抢眼，但是星骋凭借良好的底盘调校，综合驾控实力绝对排名靠前。

 离开了测试路段，星骋则回复了一辆家用紧凑级轿车应有的本色。车内噪音并不明显，主要源自2.0L发动机，低速情况下依旧保持了比较沉稳的转向力度，似乎时时刻刻都在保持着运动型轿车的良好作风。

灵敏的油门一向是日系车的调校传统，星骋在起步初期还是可以给予驾驶者比较凌厉的加速感受，5速手自一体变速器表现的很称职，市区行驶会比较快的升至较高挡位，从而获得更经济的油耗统计数字。悬挂系统会比较真实的反映路面状况，但是又保持了很好的韧性，偶尔驶过小区或停车场的减速带时会传递比较干脆的震动，并不会产生多余的晃动。

价格成了摆在星骋面前的最后一个疑问，还记得老款马自达3在小改款时通过适度的降低厂商指导价，从而提高了产品的性价比。星骋的造型与内饰与进口版保持了高度一致，更年轻也更时尚，换装新的变速器后也提升了整体性能与燃油经济性，相信最终的售价会决定这款新产品的最终命运。