测试东风日产楼兰 空间大而舒适

中国市场预测 中国SUV市场两头热的现象挺明显，一头是家用型、实用派，另一头是形象工程类，像楼兰这种中立分子想要得到认可，还需要更多的市场手段。

带着一身寒意坐进楼兰，启动车辆，打开座椅加热，不消片刻温暖的感觉便开始从后背和腿部涌向全身。走不上两三公里，暖风系统已能正常工作，身体随之从僵硬中苏醒。我陷在柔软的座椅中宛如置身温柔乡，与车窗外的严冬形成了鲜明对比。

 日产的车多数在设计上能带给人很放松的感觉，楼兰也是如此。面前的仪表台熟悉亲切，带有着天籁的影子。淡米黄主色调搭配上适当的银和灰，营造出的氛围清新雅致，视觉上很舒服。

“大繁即简”是日产在功能设计上向来的传统，按键看着多，用起来却十分方便，基本上都有一键直达的效果。而整个仪表台安装位置较低，前方视野因此非常敞亮，虽然车很大，但开着毫无压力。

楼兰当属中大型SUV，车长比汉兰达还多了近10厘米，不过由于外形上采用了流线感很强的轿跑车设计元素，所以看起来还是相当紧凑。车内倒是能如实反映车身尺寸数据，坐着宽敞随意，同车人有种离着很远的感觉。

大部分储物格实用度高，比如中央扶手箱又大又深，手套箱还是双层结构，能放进一沓iPad。只是车门上的置物槽实在过于窄了，顶多能容纳下你手里的杂志。

按说这个级别的SUV应该能搭载7名乘客，可惜楼兰只给了5个人的位置，把它作为备选目标的人肯定会在这点上反复纠结。

载物空间没得挑，行李厢最长能容下约两米的物件，最高和最宽也达到0.8米和1.3米，容积则可在418升和1861升之间调整。需要放倒后座椅背时很简单，站在尾门处轻拽拉手就行。复原它时更简单，只要一根手指头，按下仪表台上或行李厢中的电动机构控制按钮便妥了。

前面说过楼兰的视野好，向前开着无压力，杂志社院门口缺少治理的小胡同就是个很好的例证。楼兰需要的实际空当儿确实要比普通轿车大一点，可车头和两侧与障碍物的极限余量却像它们一样容易掌握。

在狭小空间里挪车我也表示无压力。后摄像头提供的标识非常清楚，倒车几乎用不上反光镜，只是要能加上声音提示就好了，雨雪天气也就用不着下车去擦摄像头。以楼兰的身量来说转弯直径还不算大，轻巧的几把轮就能调转方向。

楼兰的转向机是随速助力型的，车速越高越沉手、越向中间位置收紧。并且它的自循迹能力非常强，在坑洼不平、波动不断的路上，就算双手毫不用力，它也能自己找准笔直的前进方向。

拐上几个弯又能发现，楼兰从日产的轿车那里继承了不少优良的操控性能：转向机提供着恰当的回馈力度，车身侧倾不会超出想象，重心转移也是循序渐进。一来容易上手，二来跑相对简单的山路很有信心。

但是，物理定律不容违背，车身形式决定了楼兰的极限不会太高。若真把它往极限上逼，就好比逼着举重选手练体操，玩不出多少花样动作来。

处理起单一方向的转弯问题不大，可一旦弯道变得复杂，它就显得不够灵活，需要快速将重心从一侧转到另一侧时颇为吃力。驾驶员也会感到挺耗费体力，他总要用身体去抵抗车身的重量感。

 不过还不至于担心发生险情，因为动态稳定系统就像过去最严格的私塾先生，容不得半点出轨的事情发生，管教方式从打手板换成了自动刹车。

刹车测试表明，楼兰紧急制动的距离不算特别短，但成绩均匀，没有丝毫热衰减。刹车还不受地面附着力变化影响，比如单侧轮胎轧上水或沙子，仍能安心刹车，行驶方向不会产生偏移。同时踏板的脚感也不错，完全能做到在车上闭目养神的乘客不知不觉中将车停稳。

楼兰的乘坐舒适度不错。减震效果居于传统意义里的日系和德系之间，或者说结合了两方面的优点。像地面横缝隙之类的小破损全然不觉，碎石地段又基本能被减震器和厚实的座椅没收，具有日系柔和的一面。

而减震器在处理各类地面波动时又能做到干净利落，不忽悠不振颤，兼具着德系爽朗的一面。多数时候地面变化是通过耳朵告知乘客，能听到轻微的轮胎摩擦路面的声音和车内部件挤压的声响。后者不算什么好事情，说明车身刚性有所欠缺。在SUV这儿理所应当的风噪要等到时速超过100公里后才显现，发动机的欢叫声也只在高转速区间才听得见。

由VQ35发动机和CVT变速箱组成的动力系统配合无间，极为平顺，同时油耗有着合理的表现。只要不是北京早晚高峰的疯狂堵车，或者高速狂奔，那么楼兰并不比排量相当的中级车胃口大。

惟有的缺憾是动力响应欠了点直接和缺乏些激情，但这不是在否定楼兰的能力。作为一款SUV，它提供的动力得体。尤其是中途加速超车很爽快，锁止四驱后爬坡性能也不俗。

其实在测试的日子里，我更多的时间在用中速巡航。放张舒缓的曲子在Bose音响里，打开全景天窗让阳光洒进来，悠悠闲闲的旅程才正是此类城市SUV的本性。

楼兰继承了部分日产车型的运动基因，转向很准确、侧倾渐进。但它较高的重心造成了在连续重量转移时显得比较笨拙，另外，转向不足也相对明显。有经验的测试员可以利用提前操作转向提高成绩。