福特蒙迪欧-致胜2.0GTDi树立同级低油耗典范

 中高级轿车因为空间大、动力强、配置丰富和做工用料好，同时受到了家用及商用消费者的喜爱，并因此在市场上获得了不错的销量，成为了汽车厂商必争之地。然而油价不断的走高，中高级轿车由于较重的车身较大的排量，让它们的油耗成为了很多消费者的心结。2011年初蒙迪欧-致胜2.0GTDi上市，凭借多项领先技术的应用，终于有一款中高级轿车在动力、空间与油耗之间找到了完美的平衡。

现在节省燃油同时提升动力的技术有很多，例如可变气门正时、可变气门升程、燃油直喷和涡轮增压技术。不同的车型搭载了不同的技术，且技术含量也不同，那么具体哪种技术更省油？不妨来看看福特蒙迪欧-致胜2.0GTDi是怎样修炼成同级低油耗典范的吧。

l主流中型车油耗对比——新蒙迪欧-致胜动力更强油耗更低

让我们将目前市场主流的中高级轿车做一个简单的数据对比，看看哪种技术能让汽车拥有更强动力的同时拥有更低的油耗？下面表格中的采样车型来自美国、德国、日本和韩国，基本涵盖了所有的中高级轿车类型。

 在三款拥有燃油直喷涡轮增压技术的车型中，蒙迪欧-致胜2.0GTDi拥有最好的动力表现和最低的燃油消耗。新君威虽然也使用了先进高效的燃油直喷涡轮增压技术，但由于变速箱的拖累使得油耗成绩非常不尽如人意。因此，传动更直接更迅速的双离合器变速箱也是降低油耗的好帮手。

在其余两款来自日韩选手中，索纳塔8代则因为采用了档位更多的变速箱和双连续可变气门正时系统获得了自然吸气车型中非常不错动力表现和与新蒙迪欧-致胜相同的低油耗（新蒙迪欧-致胜也拥有双连续可变气门正时系统）。但自然吸气车型的动力表现与来自欧美的燃油直喷涡轮增压车型相比，显然不在同一等级上。

 通过以上对比不难看出，新蒙迪欧-致胜因为拥有EcoBoostGTDi燃油直喷涡轮增压技术和PowerShift双离合器变速箱技术而在此次对比的所有中型车拥有了最强的动力表现和最少的燃油消耗。

油耗低但不失运动激情——EcoBoost+PowerShift让激情与经济找到平衡

 燃油直喷与涡轮增压技术目前被欧美车厂广泛认可并使用在中高级轿车上，但不同品牌的车型所使用的技术显然不会完全相同。蒙迪欧-致胜2.0GTDi的每次喷射都通过强达200巴压强（国内采用直喷技术压力一般只有150巴），将汽油雾化成平均直径小于0.02mm的（相当于人类头发直径的1/5）小油滴，直接进入燃烧室内与空气混合点燃推动活塞做工。

 此外，EcoBoost技术还拥有一颗小型低惯量转子，这颗转子能以每分钟超过20万转的速度运转。更低的惯量让涡轮叶片更容易被废气驱动，让发动机在1500rpm或更低时就能获得最大扭矩，并一直持续至5000rpm。

这台燃油直喷涡轮增压发动机还带有连续可变近排气门系统，这样新蒙迪欧-致胜的EcoBoostGTDi发动机就相当于同时结合了日系、韩系及德系发动机的最先进技术——它不仅能够通过涡轮增压技术回收废气能量，增加进气压力，提高燃油效率，同时进排气门的开启时间还能够随汽车的转速和进气量不断变化，更重要的是通过燃油缸内直喷，能够让汽油更直接更全面的与空气结合提升燃烧的效率。

 PowerShift双离合器变速箱不会像普通AT变速箱那样慢吞吞的换挡，也不会像有的干式7速双离合器那样承受不了太大的扭矩，甚至在低速踩刹车时突然放开离合器让车身前窜，它有的只是无尽的贴心——PowerShift则能够聪明地识别驾驶者的意图：在驾驶者缓慢的踩下油门踏板时，它会积极的升档，尽量让发动机保持较低的转速节省燃油；在驾驶者快速将油门深踩时，它则会迅速的降档来帮助车辆获得更高的加速度。就是这样的特性让发动机的动力能够随着驾驶者的意愿输出，经济与激情两不误。

想要拥有运动的激情，强劲的发动机和聪明直接迅速的变速箱显然是必不可少的，但更重要的是品牌对于运动的不懈追求与从不妥协。蒙迪欧-致胜2.0GTDi出自叱咤赛场的福特品牌，每一款福特汽车的底盘都被赋予了运动的基因，蒙迪欧-致胜2.0GTDi也不例外。

 蒙迪欧-致胜的底盘源自福特欧洲先进的EUCD底盘设计平台，底盘配重均匀，让重心的移动更容易掌控，提升刹车过弯的稳定性。四轮独立悬挂兼具韧性和足够的支撑力让操控过弯更有信心。

总结

蒙迪欧-致胜2.0GTDi是燃油直喷涡轮增压技术的后来者，但这并不妨碍它成为这项技术的领先者。超过3.0L自然吸气车型的动力水平，与几乎和1.8L中级轿车相同的油耗表现已经说明了EcoBoostGTDi的实力。通过与同级别主流中高级轿车的对比，证明了蒙迪欧-致胜2.0GTDi树立了同级低油耗典范。更重要的是，虽然汽油越来越贵越来越少，但作为驾驶机器的汽车在尽量降低油耗的过程中不应该丧失不可缺少的运动激情，而蒙迪欧-致胜2.0GTDi显然已经找到了两者之间的最佳平衡。