百公里油耗7.9升 蒙迪欧致胜节油技术行业领先

 几年前我们可能无法相信一款马力达到240匹的中高级轿车，百公里综合油耗能够杀到8升以内，因为那样的动力意味着3.0V6排量车型。但时代变化太快，技术革新带来的变化是巨大的，几年前我们还在用着传统的按键式2G手机，如今已经全面步入触控彩屏的3G智能手机时代，身边现实的变化让科技改变世界。在汽车市场，几年前中高级轿车普遍的百公里综合油耗都在10升以上，如今使用“涡轮增压直喷+双离合变速”动力组合的车型油耗大大下降，其中运用最新技术的蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型已经实现240匹最大马力，百公里综合油耗则低至7.9升。这并不是什么神话，之所以实现如此低的油耗是多项节油技术共同作用的结果——福特蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型具有高效燃油缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时、双离合自动变速四项行业领先的节油技术。

蒙迪欧-致胜省油法宝之一：2.0 L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机

蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型之所以能够实现百公里综合超低油耗，主要得益于其搭载的2.0 L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，作为一款结合了涡轮增压、燃油缸内直喷、双独立可变气门正时系统三项节能环保技术的发动机（而且致胜2.0GTDi车型采用的技术都是新一代技术，效率更高），2.0 L EcoBoost GTDi发动机有效的融合了各项技术优点，实现了发动机强动力输出（最大马力可达240匹，最大扭矩可达340牛•米）和低油耗低排放效能——福特对包含直喷技术的EcoBoost的测试数据显示其油耗能有20%的降幅，同时能减少15%左右的二氧化碳排放。相比目前为止的各个品牌的直喷发动机，蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型不仅动力输出更加强劲，而且也更为低碳环保。

燃油缸内直喷技术是最近几年最受关注的节油技术。原理是通过高压共轨系统将燃油直接喷入气缸内，因为混合气形成的区域就在燃烧室内，其可以有效利用活塞顶部如同月球表面形状的设计，让混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，使空气和燃油混合的更充分，燃烧更充分，且其能够根据发动机不同工况的需求更为快速直接的精准喷油，从而实现了较高的能量转换效率。燃油缸内直喷的效率的高低实际上主要看发动机管理系统的和高压共轨的先进程度。

蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机之所以效率高在于其拥有先进的发动机管理系统的和高压共轨系统。其采用的是BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统（迈腾/帕萨特的TSI发动机仅采用MED7.8.1版本），使用BOSCH HDEV5.1高压燃油嘴，它能以高达200 bar的压力（迈腾/帕萨特2.0TSI则只承受150bar的压力，承受压力越大越先进）将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油压100bar时，每分钟可以喷射308g-1026g的燃油。与大众TSI发动机的管理系统和高压共轨压力对比我们可以清晰的看出蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机燃油直喷技术的先进性。
涡轮增压是一项提升发动机的动力降低油耗的技术，想必大家都以了解。其回收废气能量对进气进行加压达到增加进气量的目的，从而让汽油更充分的燃烧，达到省油之功效。以往的涡轮增压技术因启动转速较高，低转扭矩不充分，导致省油效果打折扣。蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机，通过内置经过悉心甄选一个小型低惯量转子，确保了发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，从而让车辆在运行其实现更为省油的状态。

可变气门正时技术对于大多数懂车的消费者而言并不是一项陌生的技术，其省油效果也早已得到公认。其原理是根据不同的发动机负荷通过电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时，改善发动机效率和性能。需要注意的是，常见的可变气门正时技术只控制进气气门可变正时，忽视排气气门正时的节油效果。而蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机则不同，它不仅实现了进气气门可变正时，也实现了排气气门可变正时。通过进、排气双独立的可变气门正时，蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机更为有效提升了发动机效率和性能。

蒙迪欧-致胜省油法宝之二：PowerShift 6速双离合自动变速器

除了采用了超先进的2.0 L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机大幅提升节油效率外，蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的PowerShift 6速双离合自动变速器同样功不可没，正是这款变速器的运用，大大提升了发动机动力的传输效率，提升了能量利用率，从而共同实现了百公里综合7.9升的超低油耗。
对变速器有所了解的消费者都知道，传统的液压自动挡费油，手动挡省油。这主要是由于传统的自动变速器采用液压传动，传动效率低，而手动挡采用的是齿轮机械传统，因而传动效率高。PowerShift 6速双离合自动变速器与传统的液压自动变速器完全不同，其采用了MT手动变速器齿轮传动技术，继承了手动变速器的重量轻，传动效率高、空间紧凑等众多优点，同时通过采用双离合结构和AT自动变速器的自动控制技术实现自动换挡功能。

蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的PowerShift 6速双离合自动变速器作为国内最新的双离合自动变速器，技术先进，可靠性高。PowerShift6速双离合自动变速器使用由博格瓦纳（全球最为专业变速器研发制造企业之一）所提供的双离合机构，福特更针对耐用性加以提升，采用同心圆并行排列的双组离合器，更有利于低速起步。同时PowerShift采用湿式离合器的设计，将离合器侵在自动变速箱油中，由液态油提高润滑与散热功能，在一、二挡较大扭力输出产生较多的热能时能提供良好的散热效果。采用6个前进挡设计的PowerShift因采用了平行轴结构，有效缩小了变速箱的整体体积，也减少了动能传输路径，有效提升传动效率。

小结：虽然在国内中高级车市拥有高效缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时系统、双离合自动变速四项中某一项节油的车型并不少，但能够同时拥有这四项节油技术少之又少，蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型不仅融合了这四项高效节能技术，而且的它的每一项单项技术都是新一代技术，节油效果更为突出。“先进的涡轮增压直喷发动机+先进的双离合自动变速器”组合使蒙迪欧-致胜具备遥遥领先的动力和节油综合优势。蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型也因此成为中高级车市高效、节能、环保的新标杆。