福特蒙迪欧致胜发动机 双离合器变速箱解析

 EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。获得了美国《大众机械》“2009年突破大奖之10大明星产品”，美国《大众科学》“2008年最佳新技术”大奖。

这款发动机是福特在2008年正式宣布开发成功的，在2008年1月的北美国际车展上装配于林肯MKT概念车上。

EcoBoost发动机的三大技术优势分别为：燃油缸内直喷（GDI），涡轮增压（TC），双独立可变气门正时系统（DVCT）。这三大技术优势使动力输出提升了25%，油耗降低了20%，二氧化碳排放量减少了15%

2.0T的动力输出接近于3.0L自然进气发动机，2.0升的涡轮增压发动机，结合了缸内直喷和DVCT技术，2.0T直喷发动机油耗≦2.0L自然进气发动机油耗

双可变正时气门（DVCT）的好处：Ecoboost的双VCT是在DuratecHE发动机i-VCT的基础上进行了改进，使它的调整角度更大，进排气都达到50度，超过了雷克萨斯和皇冠车上所匹配的V6发动机的调整角度，这样大的调整角度可以使双VCT的表现与日系车引以自豪的可变气门正时与升程技术相比，毫不逊色。在提高燃油经济性和降低排放的基础上，优化低速时及部分负荷时的动力输出

涡轮增压（TC）的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。从另一个层面说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。如我们2.0T的涡轮增压发动机经过增压后，动力可达到3.0L发动机的水平，油耗却比2.0发动机并不高多少。

汽油直喷技术（GDI）：

1、顾名思义，就是汽油直接喷入汽缸中，而不是在进气门口喷射。其好处：1）、在气门前方（节气门及进气道中）不易形成积碳，2）、燃油/空气不是在进气歧管中混合而是在缸内混合，混合更加的均匀

喷油压力比常规发动机要高出三、四十倍，达到150bar。其好处：1）高压液态燃油直接喷射出去后会迅速雾化变成气态，更易点燃且烧的更彻底。2）高压燃油雾化吸热，降低缸内温度，减少爆震可能性，提高空气密度。3）利用特殊的活塞构造形成的气流，可以短时间内在活火花塞附近形成能够点燃的混合气，而火花塞周围则没有或有很少量的燃油。

汽油直喷技术直接带来的好处：提高燃油经济性、节能（降低油耗20%以上）

双离合变速箱的英文缩写是：DCT，它有别于一般的自动（AT）和手动（MT）变速箱系统，它采用了MT的齿轮传动技术和AT的自动控制技术，因而它既继承了MT结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点，又融合了AT动力传递不中断、操作简单、舒适性高的良好特点。

目前双离合变速箱的核心技术仅掌握在两个集团手中：一个是美国博格瓦纳集团，一个是德国舍弗勒集团。

PowerShift，将其命名一分为二，就是Power（动力）+Shift（换挡），也就是说在换挡阶段是，依旧有动力输出。

PowerShift主要由四部分组成：1、两个离合器集合而成的双离合装置、2基于手动变速箱三轴式齿轮变速机构、3、自动换挡机构、4、电子液压控制系统

对PowerShift双离合变速箱的整体结构理解：它实际是两个手动变速箱交错布置，安装在一个箱体内，各个档位由这两个变速箱分别负责。其中一组离合器连接一根实心的输入轴，负责单数档位，如：一、三、五、倒档；另一组离合器连接一根空心的输入轴，只负责二、四、六等偶数档位。这两组离合器交替工作，一个结合，另一个就分离。这意味着当变速箱处于1档时，1档齿轮和其对应的离合器都处于结合状态，同时，2档齿轮也已经进入工作状态，只是由于连接2档齿轮的离合器没有结合，所以2档动力无法传递给车轮。不过当1档对应离合器松开的同时，2档对应的离合器就会结合，这个时候2档动力就立刻输送出去了，而在此时，3档齿轮也开始结合从而进入工作准备状态，以此类推。从而促进了动力的连续性，避免了动力传递的中断或扭矩损失，实现了极为快速平滑的换挡，同时保持了换挡过程中的加速能力。