全面探索蒙迪欧致胜发动机性能（图）

新款蒙迪欧推出8款车型，其中搭载2.0T发动机的有GTDi 200车型和GTDi 240车型，这两款车型所搭载的2.0T发动机在动力输出上有一定的不同。另外，新款蒙迪欧还将继续搭载2.0L和2.3L两款自然吸气发动机。蒙迪欧-致胜2.0GTDI所搭载的2.0 EcoBoost GTDI直列4缸发动机采用了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统技术，新款蒙迪欧GTDi 200车型搭载的2.0T发动机，最大功率203马力（149kw），最大扭矩300Nm。而GTDi 240车型最大输出功率240马力（176.5kW），最大输出扭矩340Nm，2.0T车型全部配备6速双离合变速器。官方公布的GTDi 200车型的最高车速为222km/h，0-100km/h加速时间为8.3s，综合油耗为7.9L。

与2.0T发动机协同工作的是福特在中国首次采用的PowerShift六前速双离合变速箱。它由德国GETRAG（格特拉克）变速箱公司和欧洲福特共同研发，其双离合器机构来自博格华纳，在斯洛伐克进行总装。该变速箱采用湿式离合器设计，在平行轴的结构下使得变速箱体积缩小，加上变速箱油后总重量为91.8kg，属于轻量化设计。

此款双离合器变速箱与大众DSG不完全相同，最明显的差别是PowerShift的“蠕动”反应更明显，松开刹车后车辆马上会动起来，与DSG松开刹车后要略微等一下才有动力衔接不同，驾驶感更接近普通自动变速箱，应对日常行驶尤其是拥堵慢行时更加从容。

实际驾驶中，这台蒙迪欧-致胜“240”版本能在很短时间内一扫过去致胜2.3给人“不给力”的印象。起步动力殷实，涡轮未启动时也感觉不到拖沓，提速相当利索，瞄一瞄转速，以不到2000转运行，油门踏板深度连1/4都不到，眨眼的功夫速度已不知不觉地到了80km/h，期间未有涡轮迟滞、动力输出突兀这些不良感受。

行驶过程中我们发现变速箱非常爱升挡，只要转速允许，它便静悄悄地上升一挡，仅仅因为换挡后由于转速过低（1挡升2挡转速掉到1000转出头，2挡升3挡转速在1300转左右），会有一瞬间突觉动力输出下跌，否则都很难发现它已经在换挡了。这一下轻微的动作也只在很斯文驾驶时才会觉察到，把油门踩深一点，加速过程转速就会保持在1500转以上，这时候的轻快、顺畅感觉几近无懈可击。在平时最常用的1500-2500转，致胜2.0T 240的发力均匀充沛感能让人几乎忘记这是一台涡轮增压发动机，这阶段的感觉比迈腾2.0T和君威2.0T都要好。

得益于丰厚的扭矩输出，油门踩至1/2位置发力超车时，变速箱不会轻易降挡，但不降挡并不代表提速慢，3000转左右的加速感已经与同级2.4L发动机4000多转不相伯仲。但是突发加速时，致胜2.0T 240给人主观上的推背感并不如迈腾2.0T和君威2.0T那么强，它的发力特性更讲求均匀持续，而不是特别追求爆发力和突如其来的快感。这并不影响我们对它的好感，因为大部分涡轮增压发动机正是动力够狠但平顺不足，而致胜这台2.0T 240发动机，日常驾驶感觉相比对手更“淡定”些，速度增长来得很自然和从容。