外形动感操控精良 试驾2014款马自达6

 我坐在巴黎郊区一个14世纪建成的城堡内，注视着前面的Powerpoint展示。在城堡外的绵延起伏的丘陵地上停着一辆造型性感的全新2014款马自达6。

我被这辆车所吸引，非常希望能马上驾驶它，但当时只能坐在那里倾听马自达官员对新车的介绍，这位官员告诉在座的听众为什么新一代马6比老款车更好。新车所传递出的信息是它不再像前代车型那样只是小幅改进，也不再对新的变化遮遮掩掩。它的全新设计让人确信这款车具备了通常中级轿车所不具备的优秀素质：操控精准性和更快的反应能力。

2014款马自达6将比上一代车型更安全，配置水平更高，更省油，而且更舒适，但除此之外，新一代车型似乎更注重操控感受。虽然，现在马自达应用于引擎的Skyactiv创驰蓝天技术已经家喻户晓了，但新一代马6不仅提供了采用此项技术的引擎，同时在更有竞争力的价格，更突出的驾驶乐趣以及更低油耗方面都有很大改进。

马自达更需要有突出马自达品牌个性化的东西，它不能仅是简单的模仿丰田的混动系统，然后给它起个自己的名字。实际上，在新一代CX-5上，马自达就采用了新的轻量化模块车身系统。随后，车厂全新开发的系列引擎更注重提升燃油经济性，这些引擎首次搭载在2012款马自达3上，这就是创驰蓝天系列引擎和马自达所称的可持续性Zoom-Zoom理念。

Zoom-Zoom理念对于马自达来说并非新鲜事物且更易做到，至于可持续这个理念则需要进行更多开发工作并采用新的i-ELOOP技术。创驰蓝天本身已经是深深的根植于节能环保并已经成为马自达品牌标志性的技术，而i-ELOOP则属于制动能量回收技术。该系统利用不同电压的交流发电机（12-25伏）和一个电容器用于储存电能和降低油耗。当驾驶员的右脚抬起油门踏板时，发电机的运转就开始为电容器充电，然后电流快速通过一个25-12伏转换器，为车载电子设备提供电能。

马自达表示，电容器可以为包括空调在内的所有车载电子设备提供整整一分钟的电量。这种电能的储存不仅有助于降低引擎驱动发电机的压力，而且可以启动停启系统，在车辆不再行驶时关闭引擎，进一步降低油耗。

隐藏在新一代马自达6富有雕刻感的引擎盖下面和“Kodo”（魂动）格栅后面的是最新的创驰蓝天引擎，这台189马力2.5升直喷直列四缸引擎的压缩比高达13:1。这也是迄今排量最大，功率最强劲的创驰蓝天动力传动系统。为了最大限度降低运转时的震动，马自达采用了一个平衡轴，使这台硕大的四缸引擎运转更宁静，平顺。而据车厂透露，盖引擎比马自达3搭载的2.0升引擎还安静。

而在最终的路面行驶是最能说明问题的，经过实际驾驶，任何人也不会怀疑这台引擎的能力。这台189马力Skyactiv-G 2.5引擎运转平顺，而且在整个转速范围内动力输出都毫不费力。在5700转/分时达到189马力最大功率，而189磅-英尺（约合256牛米）峰值扭矩出现在3250转/分。马自达表示，这台引擎在精准性和反应灵敏度方面不逊色于任何一台直喷引擎,同时它还没有采用节气门线。

虽然对于引擎停启系统的应用并没有令我感到兴奋，但这台2.5升引擎的运转还是非常平顺的，只是偶然会在启动和停止时出现轻微的震动，停启系统的应用带来的结果是毫无争议的——马自达表示，在欧洲工况下车辆百公里平均油耗仅为6.3升。

引擎反应的灵活性部分归功于我试驾的这款车型配备的六速自动变速器，另一个重要因素当然是创驰蓝天技术。变速器采用了“额外增加锁止范围离合器”，这对于提升反应灵活性起到了一定作用。六速自动变速器的核心是轻量化，同时车载电子设备也进行了重新设计，可以更精准的评估驾驶员需求和情绪变化。

在紧急刹车制动时车辆反应如常。在弯道激烈驾驶后猛踩刹车，变速器可以顺畅实现逐个档位降档直到右脚离开刹车踏板，继续踩油门踏板。当然，如果你不信任马自达车载电脑做出的判断也可以通过方向后面的换挡拨片并在档位选择器上选择手动换挡模式，仍是向前降档，向后升档。

在油门踏板踩到最后5%行程时有一个切换至低档的按键。在将油门踏板踩到底的同时按下这个按键,可以让车辆加速更迅速,但并非富有侵略性。如果持续按着这个按键，变速器会自动降一档甚至更多档位，让引擎转速重新回到动力充沛区(power band)。

作为一款马自达车型，手动变速器是必不可少的，对于新款马6也不例外，该车同样提供六速手动变速器，这对于喜欢手动变速器的消费者是一个福音。不过，历史数据显示，手动版销量仅占马自达6总销量的不到10%，因此，不要指望经销店会有很多手动版库存。

精准和反应灵活成为2014款马自达6在路面行驶时的两个最主要的特点。虽然几乎所有的中级轿车都遵循丰田奉行的安静，封闭驾驶环境的特点。而马自达则只关注驾驶感受。这种一以贯之的特性也是一把双面剑，对于追求舒适性的人可能不太喜欢。

新款马6的转向具备主动性和精准性特点，这一切让有经验的驾驶员倍感欣喜和兴奋，但对于很多新手来说会显得手忙脚乱。我试驾的这款车配备了夏季轮胎，带有排水槽，可以将每一个细微的路面接缝和起伏都隔绝在车外。在高速行驶时颠簸和晃动很小，行驶感觉并不粗糙。马自达表示，轻微的晃动是存在的，但这并不会影响整体的驾乘感受。

不过，当车辆行驶在路况不太好的法国乡间路面时，该车的悬挂显得有些过硬。这辆欧规预产车的风噪也显得有些过大。不过，考虑到这是一辆预产车，在真正量产之后还会进一步调整，会进一步的精细化。总体来看,这是一辆驾驶性能优异,外观漂亮,燃油经济性突出,行驶速度更快的车型。那么该车有哪些不足之处呢？主要体现在内饰上。在马自达为车辆外观设计和动力传动系统花费了无数心血和资金后，对于车辆的内装却关注不够。至少这是我对于该车的最初印象。

新车的内装很时尚,采用了真皮和软触材质，选装的5.8英寸显示屏带有导航系统菜单和控制键。问题是，这些配置的品质都与老款丰田凯美瑞和本田雅阁差不多，而缺乏马自达自己的个性和特点。而这一问题对于马自达而言并不是新问题，马自达2、马自达3和CX-5在内饰风格和品质方面都落后于竞争对手。这并非是马自达工程人员无法逾越的问题，但却影响到了消费者感受。

新款马6当然也照顾到了驾驶员，但车厂并没有忘了该车的定位。作为一辆C/D级车，其定位还主要是家用轿车。马6的轴距为111.4英寸（约合2830毫米），比2013款雅阁或2012款凯美瑞长了约2英寸（约合50.8毫米），它的后排腿部空间是同级车型中最大的。不过，遗憾的是，由于向下倾斜的车顶，使得前后排头部空间不及竞争车型充裕。高个驾驶员不得不使劲往前坐，充分利用腿部空间，同时降低座椅高度以降低头部高度，而后排乘客只能尽量利用紧凑的头部空间，身体同样前移，不过，这样影响了舒适性。

新款马6要到明年1月才会进入美国市场,除了这款车之外,我对于接下来马自达还会推出哪些车型更感兴趣。据车厂介绍，除了轿车外，还将有两款变体车：旅行车和柴油版轿车。由于美国人不喜欢旅行车，因此该车不太可能进入美国市场。而柴油车则几乎肯定会上市。车厂表示，搭载2.2升Skyactiv-D引擎，扭矩可达310磅-英尺（约合420牛米）的CX-5预计将于明年初在美国上市。随后，搭载相同引擎的马自达6和马自达3轿车及掀背车将随后上市。

如果该车的实际油耗真的能达到车厂宣布的37.3英里/加仑（百公里油耗约合6.3升），则有助于吸引那些对车辆燃油经济性比较敏感的消费者，而这也正是车厂所希望的。不过，相对于日产Altima高速路油耗的38英里/加仑（百公里油耗约合6.19升）和本田雅阁的36英里/加仑（百公里油耗约合6.53升），油耗居于两者之间的马自达6究竟能有多少优势呢？

而相对于竞争车型，马6在操控性和行驶性能方面的优势才是它战胜对手的法宝，加上动感十足的造型风格，2014款马6将是一款在日系车中具备极强竞争力的车型。