我”不仅仅是主打操控 试马自达6睿翼

 在没有接触产品之前，我们对排量2.5升依然是直列4缸的发动机产生了抖动抑制方面的担心，说实话，大排量直列4缸的确很难将抖动和噪音抑制的很好，毕竟单缸排量越大平顺性越差的定理是众所周知的。

 让我非常高兴的是，这次马自达2.5升4缸机器是全新机器，它不仅仅是之前老款2.3升发动机增加冲程的小改机器，这款2.5发动机的缸体都是全新，并且融入了马自达的新思路：从“高转高功”尽量向“低转高扭”去变化。

这款2.5升发动机压缩比下降为9.7:1就已经很能说明问题，老款马自达必须加97号汽油的历史已经作古，新的2.5发动机对于“粗粮（93#汽油）”也是100%适应，增大排量同时压缩比降低了，那肯定说明了使用了新的缸体，缸径一定是较老款2.3升发动机增加了（具体数据日后为大家带来），否则从物理结构不可能实现增排减比的结果。

前面说到的这款2.5发动机设计目的是增加低转扭矩，实际也是应该的，马自达发动机一直被大家看做4000转之后才像个样子，这次把扭矩峰值提前到2000以内，同时在4000多还提供二次峰值扭矩，我们很欣赏厂商为了用户的习惯做出的产品风格的重大改变。

 实际使用中我并没有明显体验到2000转时候214Nm的峰值扭矩带来的刺激感，也许是限于场地原因吧，我感觉睿翼的油门略沉一些，油门感觉没有那么积极，这里面我觉得老款5AT变速箱可能是一个短板，毕竟动力总成是一套系统，2.5发动机的扭矩好像被5AT变速箱小小的限制了一下，不过3500转之后的高转速依然是马自达的天下，比较流畅的感觉一如既往的到来。不过我的这个结论是最初步结论，动力的更多感受，我们回到北京后会给大家带来单体测试车的深入测试。

前面说过的没接触产品时候的担心，在试驾之后则烟消云散。因为是机场发动机噪音不好判断，但是至少发动机的抖动和以往我们对单缸大排量车的印象很不一样，睿翼对发动机抖动抑制很到位，看来之前的担心是多余的，睿翼至少在动力平顺这方面应该挺下功夫的。

这一代的睿翼改为了电动助力转向，这个东西好处我相信很多朋友都清楚，这里就不再赘述，这也不是最重要的，重要的是新的睿翼转向操控感如何？经过在海南机场连续多次的穿桩及变线等试驾项目，我感觉睿翼的转向不如老款那么犀利。

不如老款的犀利感主要是转向的反应上面，老款马自达6的转向十分灵敏，方向盘和转动每一寸都会直接带来车头指向的跟随，睿翼这个方面比较滞后，也就说我迅速转动了方向盘，车头依然会非常精准的指向我方向盘的角度，但是时间上面略微滞后0.3秒左右，方向盘转向和车头指向之间有个小小时间差，如果这个现象出现在雅阁、迈腾、凯美瑞身上我也就不把这当做事了，但是睿翼毕竟还是主打操控的运动风格中型车，我对这个转向略滞后，感觉有些不爽。不知道这和从机械液压助力改为电动助力是否有关系？还是马自达也想开始走舒适操控风格了？我们日后为大家带来进一步分析。

 转向的滞后并没有影响马自达一贯的坚韧悬挂风格，对比中型车的对手，睿翼绝对算的上悬挂调校比较硬朗的了，能和它有一拼的也就是致胜这个同样运动范儿的家伙了，不过睿翼因为更加运动，所以悬挂比致胜调校的还干脆利索，你把睿翼想象成安逸舒适的车型，绝对不行，我觉得睿翼的悬挂就是一位雷厉风行的精干CEO感觉，没有妥协、没有任何客观理由跟那里嘀嘀咕咕，支撑、操控一并展开，如果你就想要安逸的想睡觉那种悬挂，我建议你还是去买丰田车吧。

坚强的悬挂带来了高稳定性的巡航感觉，高速上的贴地感觉，睿翼和其他晃晃悠悠的中型车很不一样，很有改装悬挂的改装车的感觉。当然了，这里我们要说明一点：本次试驾都是进口车，国产16寸版本的轮毂是否还能像进口17寸轮胎这么贴心、贴地，我们日后再论证。

 ● 操控总结：

睿翼的整体操控基本继承了之前的优势，唯一的不足就是转向犀利感有下降，不知道这是厂商的偏舒适的思路还是新的助力系统调校问题，总之我很希望再看到老马自达6那种随转即指的痛快感觉。

● 总体试驾结论--有偏向舒适的趋向，外观和内饰的改变要大于性能的提升

老马自达6一直给人的感觉都是看着流畅，操控不错，内饰和空间并不是优势。这次我对睿翼的感觉和老马自达6很不一样，我感觉睿翼在人性化驾驶方面的确很下功夫，非常舒适的前后排座椅及超出我预期的后排空间、功能强大的方向盘、非常动感美丽的外形，这些都在传递马自达对于睿翼思路上面的改变，马自达在简化他们产品的上手难度和增加舒适度。

动力方面的调校也泄露了马自达的思路，从追求高功率变为追求扭矩本身就是为了一般用户驾驶考虑，毕竟没有用户天天是追求7000转的最大功率嘛！只不过，动力和操控的改变并没有像内装和外观那么明显，或者可以说是动力和操控的改变没有达到我的预期值，尤其转向后的指向响应速度，不升反降有些让我感到遗憾。

 遗憾归遗憾，但是跳出睿翼这一款产品，去衡量整个中型车市场也就明白睿翼为什么下狠手在舒适方面的投入了。睿翼的对手们（雅阁、凯美瑞、致胜、迈腾）都在舒适性方面做的已经很贴近百姓了，马自达也明白一款全力只主推运动的车型肯定不能打动那些28-35岁的用户群，为什么雅阁、凯美瑞卖那么那么火？空间大，开着舒服的确很关键！

既然已经了解到了中型车用户心理，尤其是中国的中型车用户心理，那大家就理解睿翼这次并不是最最主推操控而是主打“上手难度低”“最人性、最安全的”中型车概念是为什么了。当然了，大家爱自然会问到，既然想走舒适和个头大路线，那外形是不是太小众了？这肯定是不是的，咱们升级也不能就彻底沦落为烂街的中庸风格嘛，那肯定也不是马自达的精髓，我觉得睿翼的造型非常到位，对那些并不甘心30岁就安逸下去的朋友提供了太到位的外观解决方案了，开睿翼去见客户绝对是有面子的事情，特犀利干练的感觉。

总体来讲，睿翼的产品改变策略是现实和靠谱的，不过能否实现公司进军09年中型车销售前3强的目的，还得看看价格如何，这里不得不提下新君威和致胜这两个车，新君威也是主打运动+商务的车型，它的定价今天就出来了，我相信马自达厂商也极为关注它，我相信这个定位和睿翼有些接近的家伙会给睿翼找不小的麻烦。同时，我们还得接受一个非常现实的结果，走运动风格的致胜在08年的销售，我就不多说了，实在是...虽然它不能直接就证明睿翼会如何如何，但是毕竟都是运动风格中型车，致胜的经验与成败原因我建议一汽马自达要好好分析和借鉴。