操控出众但噪音偏大马自达6深度剖析

 2003上市的马自达6凭借着良好的操控、靓丽的造型，在B级车沉闷的环境下打开了运动时尚话题。像新旧马自达6这种两代同堂的局面在中国已经不是第一个,尽管经过大改款的马自达6睿翼已经登陆市场，但是马自达6凭借“和谐”的价格，致使它仍然是一汽马自达的主要销量保证。

“操控性能出众”是无数消费者对马自达6的真切体会。操控感最直接的感受来自于悬架，马自达6配备了不俗的腿脚，前双横臂式独立悬架、后多连杆悬架带横向稳定杆，这类悬架的特点在高速时能保证底盘的稳定，在过弯时能最大限度的支撑车身侧倾。在转向系统方面运用了传统的机械液压传动，保证了转向阻力的适中。

对于马自达6的真实操控感受我们采用了“太平洋汽车网”的绕桩测试结果进行分析，看看马自达6在绕桩测试上表现如何，以及其它专业媒体以及车主评价如何。

绕桩测试中数据显示，马自达6平均速度稳定的保持在62KM/h，侧向加速度不突出能够很好的抑制车辆侧倾，把侧倾保持在一定的范围内。前双横臂式独立悬架、后多连杆悬架带横向稳定杆的悬架设置，使它保持绕桩的稳定性，操控性无需多说。

“汽车点评网”进行测试后说：“ 高速通过弯道时车身很紧绷，车头很愿意随着方向盘指引的方向前进，悬挂能够将路面的信息完全的传递给驾驶员，韩泰的K407轮胎抓地力也让人满意，车尾跟随性好不死板，驾驶员有信心以更高的速度攻入下一个弯道。”

“汽车之家”试驾后说：“准确、迅速的转向性能、平衡的重量分配、更低的车身重心、惊人的抓地力加上前驱车难得的灵活车尾，成就了这辆车的山道性能。也许很多高性能跑车的弯道表现比这款车更猛，但在它所处的国产中档轿车级别里，很难找到能与之媲美的对手。”

车主针对马自达6的操控做出一下评论“coffee123456”说：“操纵出色排第一，方向盘力度最适合男士，转向极其敏感，我经常反手一拉，立刻转向，确实在日本车里少见，比朋友的雅阁直接。”

车主“xpj5rokb”说：“小马的操控没的说 一般的弯道 不用减速 顺利通过 估计换了鞋之后 操控还会有很大提升

经过绕桩结果的分析，车主的感受以及其它专业媒体的试驾评测，马自达6在操控性上有出众的表现，底盘扎实，转向灵活指向精准，车尾的循迹准确。在同级别车型中马自达6的操控性能尤为突出。绕桩测试是偏向于对悬挂前后整体的测试，接下来我们还提取了针对马自达6制动的测试结果进行分析。

制动距离直接关系着车上人员的安全，从数据上看100km/h一0km/h的制动过程近线性，G值保持在-1一-0.8之间，37米制动距离在同级别车型中处于领先地位。车身轻量化以及扎实的底盘系统是制动距离理想的主要原因。媒体对马自达6进行制动测试后给出了以下评价。

“车168”评价说：“车身前部逐级吸能设计，尽可能的保证车内人员的安全。ABS+EBD、再加上大直径盘式制动器和低扁平宽胎，使得新Mazda6轿车有了出众的制动性能，以2.3 L自动挡为例，100～0 km/h的制动距离仅为37 m，在同级轿车当中足以成为佼佼者。”

另一位车主“平原”说：“我新买了一辆马自达6，发现刹车好。想停就停，刹车的确很好，给我一种想停就停的感觉，刹车好也不是好事，经常担心被后面的车追尾。”

从上文分析来看，37米的制动距离使马自达6在同级别车型中处于领先地位。轻量化的车身，扎实的底盘，ABS+EBD配合大直径盘式制动器是制动理想的主要原因，在高速以及低速的情况下都能保持很好的制动力，没有出现明显的衰竭现象。

分析结论：汽车专业媒体以及车主都以操控性好来赞赏马自达6，操控的突出无疑是最大亮点。液压助力转向指向精准，扎实的悬架配合横向稳定杆，抑制了车辆的侧倾，保证过弯时的稳定性优化了整车循迹性，37米的制动距离在同级别中处于领先地位。总体来说马自达6的腿脚功夫十分稳健。