2.0T大对决 君威GS、帕萨特、蒙迪欧-致胜真实油耗测试

 油耗测试开办以来一直都是两台车进行，但这次我们让三台车同时参与，它们分别是上海通用别克君威GS、上海大众帕萨特2.0T、长安福特蒙迪欧-致胜2.0T（下面简称致胜）。是什么原因促使我们“破例”呢？答案其实很简单，因为它们都是搭载2.0T发动机。从三个厂家对外的宣传来看，这三款发动机都是“高动力，低油耗”的能手，市场关注度很高。对于这三台发动机的动力表现，想必大家都有一定了解，同时当然也会对它们的真实油耗非常感兴趣，那么下面我们就看看成绩吧。

 但在看成绩前，有必要了解一下会影响参赛车型油耗表现的一些参数。君威GS自重1650kg，风阻系数为0.27，采用六前速手自一体变速器，轮胎尺寸为245/45 R18；帕萨特自重1550kg，风阻系数为0.28，采用六前速双离合手自一体变速器，轮胎尺寸为215/55 R17；致胜自重1630kg，风阻系数为0.297，采用与帕萨特相同规格的六前速双离合手自一体变速器，轮胎尺寸为225/50 R17。

而车况方面，君威GS是我们从厂家借回来的，行驶里程不到3000公里，拿回来时轮胎上的“毛刺”还看得清，可以说是一台新车；而帕萨特是我们的长期测试车，有关注我们长测的读者应该知道这台车依然处于磨合期，行驶里程比君威GS还少，仍算属于新车；至于致胜，它是我们从广州经销商借出的，该车到手时行驶里程已经超过17000km，不过从广州至深圳的一百多公里长途表现来看，车况没有大问题。

至于燃油选择，帕萨特厂家规定使用95#以上汽油，也就是必须用到97#，而君威GS和致胜是允许使用93#的。但为了公平起见（除了使用一样的油，我们还需要用同一支油枪），我们决定三车统一使用97#汽油。

最后是行车路线，这回因为有别于过往的油耗测试，所以行走线路有所变化，不过我们依然把深圳下班高峰期最堵的深南大道作为最主要的路段，详细情况如上图。我们将围绕红色线路行走三圈，每走一圈换一次人，以确保过程的公正性以及成绩的公平性。而快速路线测试同样如是，只是线路换成蓝色。需要说明的是，三位测试者将完全依照自己平时的驾驶习惯去驾驶，不会做刻意的省油动作。

经过两个多小时的测试，三款车的拥堵路况油耗成绩出炉，见上表。成绩排名顺序依次为致胜、君威GS、帕萨特。在我们以前做的中高级车油耗测试中，大众采用2.0T+DSG动力组合的迈腾是成绩最突出的，没想到这次使用同样动力组合的帕萨特竟然憾败给了致胜，可见这次的油耗测试果然是真正的同级高手对决。

 致胜与帕萨特一样使用双离合变速箱，不过在油门深度保持一致的情况下，致胜头两个挡位基本都会比帕萨特延迟200-400转才升挡（大概在2400转左右），这其实不是一种注重省油的设定。但致胜这台发动机比帕萨特的多了排气可变气门正时，而且致胜的头段动力输出调校得比较温顺，这可能是它成绩好的重要原因。

新帕萨特这次做出的油耗成绩与以前迈腾2.0T的相差不大（若想知道可参考“雅阁2.4 AT、迈腾2.0T DSG真实油耗对比测试”），可以说是一个比较正常的成绩。从我们多次接触过的大众TSI系列发动机中发现，它们在拥堵慢行时的油耗表现并没有达到“特别省”的程度，不过快走起来则不一样，这一点下回合会说到。

至于君威GS，它的成绩可以说叫人惊喜，按理说重车身和传统自动变速箱都不利于低速行驶的省油。对于如此不错的拥堵油耗表现，我们怀疑厂方对这种工况进行了特别的优化调较。

 测试当晚的交通路况颇为顺畅，所以到了快速线路测试，我们基本都能保持在80km/h时速前行，平均车速也已达到理想水平。结果可查看上表，三车的表现相对拥堵线路有了较大的变化，这个回合的名次为新帕萨特、致胜、君威，我们还是先从致胜开始说。

 在驾驶感受上，致胜的中低转速动力输出充足且线性，在快速路上需要超车时，多踩一点油门即可，完全不需要触发降挡。因此，在巡航中致胜的发动机可以一直保持在较低的转速工作，这为取得好的油耗成绩贡献良多。

帕萨特的表现与致胜相似，发动机总是稳稳地保持在1500转左右，就能轻松地在快速路上巡航。最终成绩比致胜更好，它更小的风阻系数和更窄的轮胎应该起了不小作用。

与两位对手相比，君威GS在车重、轮胎、变速箱上的劣势，在这种体现极致省油状态的测试中被凸显了，使得它在此项测试中排名最后。当然7.67L/100km这个经济油耗成绩在同级车中依然是相当优秀的。

 油耗测试总结

这三台车的优秀油耗成绩，都是在不牺牲动力的前提下获得的，我们来分析一下这些涡轮增压车型省油的原因。在拥堵路线，面对的主要是慢速跟车和无数的急起急停。在这种路况下，涡轮增压发动机的中后段爆发力无法施展，低转动力输出、变速箱换挡逻辑程序来得更加关键。今天对比的这三台车的变速箱表现其实都非常出色，它们都能让发动机尽量在经济转速运行，这时候涡轮几乎不介入工作，实际工作排量就接近2.0L。另一方面，先进的涡轮增压管理系统可以控制何时才启动增压，从君威GS的市区拥堵油耗表现就能看出，只要调较出色，低速行驶时的油耗可以不受高功率的拖累。当然还要说明，这三部车在低速起步时都没有过去涡轮增压车的坏毛病——涡轮迟滞现象，起步还是很自然、充沛的，这也是新一代涡轮发动机的成就之一。

在快速路线，涡轮增压发动机的省油优势体现得淋漓尽致。三台车动力储备充足，超车很少触发降挡，所以发动机都长时间保持在一千多转的转速行驶，等同于2.0L自然吸气发动机在运作，出色的油耗成绩完全不让我们意外。至此我们不但对三者分出了高下，更可以确切的说，新一代涡轮增压发动机的确可以做到“高动力，低油耗”。