动力对比：日常皆出色 君威GS乐趣更直接

 说到动力，其实是咱们这次对比的重头戏，既然说是内外兼修的运动车型，咱们就来看看它们运动的实力如何。君威GS只有2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体安变速箱这一种动力选择，而大众CC有1.8T、2.0T和3.0自然吸气三款发动机可选，配以6速、7速DSG双离合变速箱。鉴于公平，我们今天主要对比搭载2.0T发动机的车型。

君威的这台2.0T发动机的实力相信大家都比较熟悉，350Nm的最大扭矩在同级别车型中无出其右，普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力，而GS在动力总成未变的情况下，通过FLEX RIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s。

在普通模式下，即使把油门狠踩到底，变速箱也会在发动机达到5500转时强制换挡，如果只是平顺驾驶，变速箱在刚刚超过2000转时就会自动升档，良好的平顺性让驾驶者机会感觉不到太多的震动。而一旦开始运动模式，GS的油门踏板会变得稍重一些，方向盘的回馈力度也有所提升，发动机的最高转速被提升至超过6500转，而变速箱的换挡时间更晚，换挡间隙也明显缩短。

 如果觉得潜力挖掘的还不够，可以把变速箱切换成手动模式。变速箱在加速或正常行驶时就会完全听从驾驶员的命令（车速过低时会自动降档），即使转速达到上限，行车电脑也会采用断油而不是自动升档的方式对发动机进行保护，这点也很好的提升了GS的驾驶乐趣。

而一汽-大众CC的黄金动力组合，也有着不俗的表现，当然，个人认为只有2.0TSI+6速DSG的组合才配得上这个称号，单就推背感这一项指标而言，大众依然是众多“2.0T”中表现最为抢眼的一个。不过要用“运动”的高标准来衡量的话，这套组合也不是完美无缺，首先就是电子油门的迟滞比较严重，尤其是降档加速的情况，在S档下会比D档下稍好。

 升档情况下，DSG变速箱的反应非常积极，在正常驾驶状态下，基本在2000rpm之前就会完成升档，而1500rpm的巡航转速虽然让它在需要急加速时的动力贮备略显不足，但本身2.0L的排量也确保了新CC不会出现1.4TSI发动机低速抖动的情况，而较低的转速对降低车辆的整体油耗帮助很大。

一汽-大众CC依然是前麦弗逊式+后四连杆独立悬架，2.0T车型的另一个变化是加入了DCC动态底盘系统。这套系统的作用就是调节悬挂硬度，一共有三个不同的模式，分别是运动、普通和舒适。如果你开过迈腾，你基本可以把普通挡看做迈腾，舒适就是比迈腾更软，而运动自然是要比迈腾硬很多了。

而君威GS显然在底盘调校方面更加注重运动特性，前麦弗逊式+多四连杆独立悬架，除了FLEX RIDE自适应驾驶系统外，还有一套专门作用在悬挂上的CDC全时主动稳定系统来自适应调节避震器的软硬，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。

虽然说喜欢开运动车型的人们不太在意油耗，但是这已经不是比谁有钱、谁能挥霍的时代，对于能源的节约和环境的保护是我们每个人的责任。根据我们对两款车型实测的油耗数据来看，当然驾驶员的驾驶习惯和路况有着千差万别，但是大众DSG双离合变速箱对于油耗的降低还是有着不小的贡献。

动力小结：

官方公布的0-100km/h加速时间，君威GS为7.3秒，而一汽-大众CC 2.0T车型的为7.9秒，差距不小，而在实际的驾驶体验中，君威GS在弯道的回馈带给我们的乐趣也要更多一些，所以就运动感受而言，君威GS带给我们的更加纯粹。当然，大众CC的选择更加丰富，如果想体验更加带感的动力，可以选择3.0L自然吸气发动机+6速DSG的搭配，不过价格也自然是水涨船高。