生活变得如此轻松 荣威350D 讯豪版体验

试问现在什么科技最被关注，我想大家都会说是“3G”。没错，3G网络的普及让生活，办公更加简单化。引用国内知名通讯网络广告语“引领3G生活”，虽然“3G”网络很快，很方便，但也并不能马上普及，毕竟科技需要一步步迈进百姓家。这不，今天来到我们编辑部的就是一部“3G车”，相信您的眼睛您没看错，它真的是一部可以说话可以聊天的车，独特的“inkaNet”让这款车很有“变形金刚”的味道。恩，下面我们隆重欢迎这位嘉宾——荣威350

荣威350作为一款定位家庭用车，在车身尺寸方面也拥有不少优势，三围尺寸分别为4521mm/1788mm/1492mm，这样的尺寸足以傲视群雄。既然是荣威家族中的新军，那我们还是从“头”看起。

其实说实话350的前脸造型真的很难看出是出自荣威之手，因为在350身上根本看不到任何大哥550和750的影子，如果非要说相似之处，也只有中网那条很不显眼的镀铬装饰条了。350车身侧面设计的与前脸并不同，因为看似很平静的车侧面却暗藏着一条很犀利的腰线，从侧面看这条腰线宛如刀切一般，划过后就会血流不止。

与车头相同，尾部设计同样很简单当然在尾部同样没有两位前辈的身影，不知这样没有家族吸气的设计到底为何。这台顶配版车型配置了倒车摄像头和倒车雷达。而后备箱盖上的一条镀铬装饰也做到了与车头相呼应。

尾灯设计非常简单，从各种延伸的线条感觉在尾灯处汇合而且设计的非常完美。作为仅有一处可以跟地面接触的地方，轮胎使用看上去还算合理。205/55 R16的轮胎和轮毂看上去很符合350的身份。

这是一台十足的家用车，因为在您走近内部的第一刻起你就会觉得350真的很有“家”的味道。首先，这台荣威350使用浅色+深色+仿实木装饰。其实话说回来，小编还是喜欢低配板上的银色装饰条，虽然看上去没有这套内饰显档次，但总比那个看上去很假的实木条要强。

三幅式方向盘设计很一般，而且握上去手感并不是很到位。仪表盘设计确实非常独特，油表和水温均有表格代替，而一些常用信息也都会显示出来。荣威350主打的就是那套“3G”系统，又名“inkaNet”。虽然功能强大，但整个显示屏看上去有些小巧，而具体操作功能会在下面详细介绍。

空调操作界面设计非常简单，每一个按键上面都会有显示，除非您不会用空调那么基本上在这里是不需要手册就可玩转的配置。其实这些都还好，因为350还配置了一个独特按键“TPMS”，这其实说白了就是胎压过低自动报警按键，为什么在日常按下去没有反应？也是因为荣威350采用间接式胎压监测，所以一般情况下按下去都没有反应。

除了以上配置之外，荣威350还配置了很多家用配置，比如前排带化妆灯的化妆镜，无论前排乘坐是男是女都可以放心大胆的臭美了。

这篇小编就向大家来介绍荣威350的“看家本领”，3G。选择开机后画面就会出现时间显示，如果您的系统版本过低还有软件升级等选项可选择。这套系统支持触摸操作，大大提升了操作性。

娱乐方面这套系统做的非常强悍，在进入音乐菜单后不仅可以查看歌曲名称，专题名称甚至CD封面都可查看，当然这些还不是最强的。这套系统最强在与可以歌词同步播放，而且返回到桌面显示时仍可同步播放。这样设计感觉很有“KTV范”。

除了娱乐系统之外，导航系统同样强大。有两种不同方式选择导航，第一种是在电脑上通过网站先设定好，第二种就是通过这套系统自行选择。导航开始后，无论是摄像头，还是岔路口都可以分辨清楚，并且还有语音提示。

其实经过询问后得知，触摸点不准的情况有两种可能：1.电阻屏和电容屏的操作方式有轻微不同，前者更适合指甲，后者更适合手指（考虑到电容屏耐不住车辆使用时产生的高温，350使用的是电阻屏）2.触摸屏没有经过校准。凡是使用触摸屏的电子设备都需要触摸点校准。没校准就使用可能会出现偏移。

而荣威350配置的“移动秘书”非常强大，其功效与“G-BOOK”“安吉星”相同，只不过这套系统比那两套更加严格，因为在购车前两年内使用，每个月只有100分钟免费服务电话。而“一键导航”功能也只有5次是免费提供的。

荣威350的乘坐空间是有目共睹的，全车提供的浅色真皮座椅其实乘坐起来并没有感觉到有多舒服，不过配置的手动腰靠倒是很实用。前排视野非常开阔，较高的座椅也让盲区减少到最小。小编身高183mm，在前排可以获得一拳的头部空间，成绩还算合格了。

与前排不同，后排乘坐空间可谓非常“奢侈”，不同座椅柔软度与前排相同都不怎么好，不过提供的三个头枕倒还是可以提供一些舒适性。后排中央区域也因为传动轴包过大，不太适合乘坐。在前排座椅未调整情况下，小编来到后排，四指的头部空间和一拳的腿部空间成绩都很出色。

即使乘坐在中央区域，虽然造型很难看，但感觉并不是很难受。后排宽大的中央扶手非常实用，除了杯架之外就没有其他功能提供了。而中央区域也只提供了一个12V点烟器，感觉少些有些少。

荣威350的后备箱设计开口偏小，放置/取出物品更方便，内部地板设计很平整，而4/6放倒的座椅也能提供更大的储物空间。

荣威350搭载了1.5升直列四缸发动机，这台发动机最大功率80KW（109PS）/6000rpm，峰值扭矩135N.m/4500rpm，与之搭配的是5速手动或4速自动变速器，并提供了雪地和运动模式。

不过说实话，即使调整了运动模式，荣威350也没有爆发出强有力的运动感。不紧不慢的起步让人们感觉生活节奏变慢了，而加速超车的机会也随之减少了。太过激进的人可能会很不喜欢荣威350，因为它来“慢”了，不过作为一款家用车，舒适和安逸才是最重要的，而坐在这样的车内唯一可以做的就是玩3G。

虽然动力系统表现并不强，但小编还是要表扬一下底盘。荣威350底盘非常扎实，即使高速过弯，急打方向底盘宛如吸盘一样，问问抓在地上。不过荣威350那模糊的操控，感觉很一般，面对这样出色的底盘调教，真的很难适应。

悬挂方面荣威350也最大程度的为家用所考虑，全车采用偏软设计，遇到颠簸路面近最大可能吸收路噪，保证了车内乘客的安逸乘坐和舒适享受。不过轮胎的选用还是多少影响了发挥，因为高速行驶中胎噪声音比风燥要大。

其实对于这款车家用车，小编和同事一直在争执到底做不做性能测试。不过最后处于家用车考虑，我们选择了为这款车做一次加速测试。变速器选择运动模式，轰油，起步，荣威350一如既往的以“慢速度”起步。

这样的起步也没有对轮胎造成负担，打滑并没有出现。最终荣威350加速成绩为：14.63秒。这个成绩可以说并不是很理想，不过想想这款车的定位我们忍了。

虽然加速成绩并不是很理想，但荣威350刹车成绩很出色，为42.96米。因为悬挂偏软，所以在紧急制动时前悬压伸严重，前桥承担太多重量，车身前倾非常明显。

除了正常测试刹车之外，小编还进行了“刹车优先”测试。这项测试简单来说就是在时速达到100km/h后同时踩下制动和油门踏板，看看在继续给油情况下刹车距离有何变化。而最终成绩告诉我们，在“刹车优先”测试中，荣威350刹车距离稍有增长，最终成绩为45.6米。

为了进一步体现这款家用车优异的底盘调教控，最后我们对这款车进行了绕桩测试。在整个测试中，底盘表现非常出色，并没有出现“底盘失重”现象，从头至尾底盘都很扎实的贴在地面上。

不过模糊的操控感让整个绕桩过程很不轻松，不时转向不足不时转向过度，再加上无ESP保护，所以在高速后很容易甩尾和失控。

轮胎方面在绕桩时也有很大的负担，每过一个桩通轮胎就会出现刺耳的尖叫，哪怕是在车内这种尖叫车都会非常明显。

虽然绕桩时车身每处表现都非常挣扎，但在实际道路上成绩还是很不错的，无论从怠速还是车内噪音来看，荣威350还是一款地道的家用车。

编辑总结：

荣威350是一款很不错的家用车，请注意我的用词“家用车”。没错，驾驶350你需要有“过日子”的心，并不紧张的加速力和提速力，甚至让你在超车时都需要考虑一下是超还是不超。虽然动力表现并不好，但扎实的底盘还是很出色的，在应对突发事件时，扎实的底盘还是能提供很好的保护。

既然动力不行，操控不好，而荣威350又怎么称为称职的家用车，原因就在于荣威350有“脑”——inkanet操作系统。这套系统使用方便，操作简单，是居家旅行，开车出门之必备设备。

您可以不喜欢它的操控，可以不喜欢它的性能，但您一定会喜欢它的3G。而这就是荣威350独特之处，在大家都在拼性能的时候，350走了一条很不一样的路。用一句话概括那就是“走自己的录，让别人无路可走”。