革命性动力提升 试驾新宝来1.4TSI DSG

 继迈腾、速腾和高尔夫之后，2011款新宝来也走进了TSI+DSG的行列，一汽大众的TD新动力战略终于向下覆盖到了捷达以上的全部车型。与上海大众朗逸不同，2011款新宝来并没有将这1.4TSI发动机仅仅配备给一款运动版车型，新宝来1.4TSI车型包含了手动与DSG自动两种动力搭配，不同配置的四款车型。

如果你不是新宝来的超级粉丝，那你可能很难发现包含1.4TSI车型的2011款宝来与老款在外表上的不同。毕竟所谓2011款最主要的变化就是新增了1.4TSI车型，相对于动力上的革命性变化，外形上与内饰的改变仿佛已经不再那么重要了。

这款1.4TSI发动机与迈腾、速腾和高尔夫上的完全相同，隶属于EA111系列。在国外，这款发动机是EA111系列中的90KW单增压版本，没有配备机械增压。在国产后，功率被略微调高，达到了96KW。虽然这款发动机的排量仅为1390ml，但是由于采用了缸内燃油直喷和优化的涡轮增压技术，燃油效率与动力输出都大幅提高。1.4TSI车型搭载的DSG变速箱为7速干式双离合变速器。与迈腾的6速DSG“湿式变速器”不同的是，7速干式变速器不是像6-DSG那样安装于封闭油腔里，其结构简单，适合匹配最大扭矩小于250N.M的中小排量发动机。

新宝来的油门的调教并不激进，前1/3的行程时动力的提升并不迅速，而只要油门继续深入，动力会随着转速突破1200转而突然跃升，推背感几乎是在一瞬间降临在驾驶者的身上。这款发动机在60公里时速时的转速为1300转每分钟，80公里时速时转速为1700转每分钟。动力从1200转左右开始迸发，在4000多转时开始回落。工程师在油门的最后一点行程上设置了一定的阻尼，如果你只是平稳驾驶，几乎不用踩到这个阶段。而一旦你突破了这个阻尼，发动机和变速箱都会以激情的表现来回应你，发动机的声浪会以有些可怕的速度突然飙升，只要不放开油门，转速会瞬间飚过5000转，而后变速箱迅速地将会自动升挡，并重复这一过程。引擎的动力在换挡间隙中的停顿几乎可以忽略不计，抑扬顿挫的声浪听起来让人着迷。

当然，1.4TSI+DSG也有平和的开法，只要你注意线性地控制油门的深浅，动力会随着油门的慢慢深入而不断喷涌而出，速度几乎在不知不觉中提升。此时，你会喜欢上这幅引擎的顺滑和安静，几乎听不到发动机的声音，变速箱也会迅速而安静地将挡位悄悄升高。而且，这样柔和的驾驶也会带来油耗方面的好处，从云南丽江到香格里拉214公里的试驾路线上，平均油耗只有7.2L。而只要在下坡时放开油门，瞬时油耗会瞬间变为0L/100KM。

相对于这样一幅更加“暴力”的发动机，新宝来的刹车显得略微有些绵软。与大多数大众车型不同，新宝来的刹车前半段很难达到理想的制动效果，那种“一点就有”的刹车感觉在新宝来上消失得很彻底，只有深踩刹车踏板才能达到减速的目的。09款新宝来是这样当然无可厚非，但是换上了一幅强劲心脏的2011款1.4TSI车型是否也应该在刹车上有所改进呢?

新宝来1.4TSI共有四款不同配置的车型，其中两款配备了ESP电子稳定程序，这套系统由“大陆”提供，并不是博世的产品。在试驾的第二天，美丽的香格里拉突降大雨，山路变得十分湿滑。在过弯时，一旦刹车时机不当，车辆就会在地附着力的路面上出现转向不足，在这种情况稍微露出苗头时，ESP就会通过对车轮刹车，将车辆拉回到正确的轨迹上。ESP的作用还不止于此，在一次全油门起步时，某个沾水的车轮由于动力的突然传递而产生打滑，此时ESP介入的砰砰声迅速出现，ESP通过对打滑车轮的制动将车辆的起步速度放慢，并确保了汽车行驶在方向盘所指引的轨迹上。

这套ESP系统还整合了HHC坡道起步辅助功能，在坡起时，放开刹车后的两秒钟内，ESP会自动继续对车轮加以制动，为驾驶者的右脚从刹车换到油门来争取时间。而在踩下油门时，ESP的刹车力度会逐渐减小，直到车辆顺利完成坡道起步。为了测试这个功能，笔者特地在几个不同角度的破路上挂D挡后，放开刹车，在前两秒钟内，车辆果然没有向后“溜车”，而两秒钟后，制动力自动消失，车辆开始向后溜了半米左右，而后在发动机怠速的作用下开始缓缓向前行驶。