为生活放弃性能 测试一汽-大众新宝来

 自今年4月份的北京车展亮相以后，新宝来和朗逸就受到大众的广泛关注。半年之间，朗逸先新宝来一步上市，大家对其也有了更多的了解，也因此更加期待新宝来，想看看这俩车都有哪些区别。前几天，编辑部终于迎来了新宝来的首批测试车。现在我就给大家说说这个新宝来的性能、油耗以及日常的行驶表现……

对于大众车在动力方面的配置，大家其实都很清楚，面对家用轿车无非是1.6L、2.0L和1.8Tsi三款发动机。新宝来只有1.6L和2.0L发动机，本次试驾的是1.6L的，这台发动机和宝来、速腾1.6L所使用的是一样的，最大输出功率74Kw（100Ps）/6000rpm，最大扭矩输出145Nm/3800rpm。

 新宝来这台1.6L的发动机与其5速手动变速箱的配合还是非常默契的，MQ200变速箱也一直在为南北大众的众车型服务，每个档位都比较清晰，吸入感很强。在日常驾驶时，感觉新宝来的动力传递非常轻柔，但不迟缓。脚下的三个踏板设置的都比较适中，不会让人觉得脚下发飘，也不会让驾驶者在市内驾驶时轻易觉得累。

 新宝来的山路上行驶时动力弱的问题显现的比较明显，2档的输出还可以接受，从3档开始就明显的弱下来。并不是我想让新宝来在山路上跑出多好的成绩，但满足日常需求还是必须的，谁家没有个外出郊游的时候，对吧？相比在山路上慢吞吞的行走，高速公路上新宝来的表现倒是令人满意的。在车速达到120公里/小时之前，动力传递都很有效，车速的攀升也比较快。

 在加速测试中，新宝来的表现并不像日常驾驶时让驾驶员感觉到的那么好。实测0-100公里时速的加速时间为12.6秒，这个成绩和我们拿到测试车之前估计的成绩差不太多，但在经过市内的试驾过程之后，认为新宝来的加速测试成绩有可能会更快一点。

从测试仪的分析图表上很容易发现，新宝来换挡后扭矩的严重下降阻碍它取得更好成绩的原因之一。在测试的过程中在换上2档之后，车辆驱动轮还会出现打滑现象，可换上3档后动力的缺失非常明显。再回忆到在山路上的3档表现，扭矩的输出确实是个问题，不过好在这个问题不影响日常驾驶。

新宝来的制动能力让人满意，实测100-0制动测试成绩平均值42米，最好成绩41.3米，最差成绩接近43米。综合来看新宝来的制动能力值得肯定，在制动过程中车身姿态控制得当，前悬挂对车身的俯仰抑制的很好。

声噪测试环节，新宝来的表现比较正常。怠速状态下几乎感觉不到发动机在运转着，48分贝已经相当安静。60、80公里时速时的噪音分别是68.4分贝和72.1分贝，这样的成绩属一般水平，噪音的主要来源是发动机噪音，新宝来发动机舱盖内没有任何隔音材料，如果厂家在这方面稍微大方一点的话，车内的噪音抑制肯定会更好。时速120公里是的噪音抑制比较糟糕，76.6分贝的成绩有点说不过去。究其原因，大众的这台1.6L的发动机的共振点正好是从120公里/小时开始，大众1.6L车的人都会了解。除此之外，过大的风噪也是影响新宝来高速噪音抑制的重要原因，车外后视镜在高速行驶时甚至出现了轻微的煽动，这对“新耳朵”为了更好的实用性，个头设计的有点大，可能拖了整车风阻系数的后腿。

新宝来在燃油经济性方面做的还算让人满意，我们综合北京及周边的环境，模拟消费者可能驾驶新宝来出现的地方，这其中都市拥堵路段、高速公路、山路等，车内乘员两名＋少量负载，实际跑了336.6公里，消耗燃油26.6升，和每百公里油耗为7.9升。这样的成绩还说的过去，对于一款家用型紧凑级轿车来讲，这个排量这个油耗消费者还承担的起。

● 总结

总的看来新宝来的动力调教更注重乘坐舒适性和驾驶平顺性。如果想要动力更加澎湃的大众车型，编辑建议选择比新宝来高一档次的速腾1.8TSI车型。新宝来的市场定位就是老百姓平时上下班的代步工具，为了这一目标，厂方将离合器、刹车、油门踏板都设置的比较轻，而且还没有失去韧性，动力输出相对平缓温和，但足以应付在堵车时和前车的收尾相随，百公里不到8升的综合油耗让其在竞争的队伍中又多了一件武器。这款新宝来的售价是11.88万元，感觉这个价格有点高，如果可以降到10万元以内的话，将会有相当大的市场竞争力。