平淡务实 评测天籁2.5CVT耗油噪音

 细细数来，眼前的这台新天籁在国内已经进化至第三代车型了，当年天籁伊始之际凭借强大的产品力屡获嘉荣，超越同级动力组合：VQ系列V6发动机+CVT无级变速箱加以宽大舒适的驾乘感，赢得了不错的市场反响，打破中级车固有格局并站稳脚跟。在见到新天籁之前，对于这款曾经引起轩然大波的中型车，我脑子里会渐渐浮想出一派雍容泰然，温馨舒适甚至略微老迈的形象。但见到新天籁时现况着实令我惊叹日产产品设计师的雄才和大胆，这就像一位许久不见的老朋友，经过时尚造型师装扮设计后再以光鲜亮丽的形象重现人们面前，好奇心促使我忍不住要打量一番，重新读懂它。

 新天籁外观变得更加鲜明大胆，锐利线条的运用使得新天籁看上去极富有进取精神。从主体轮廓还是能够一眼认出这是一台天籁，整车姿态与上代天籁仍非常相似，但日产造型设计师为应用了多线条元素加以修饰，X型前脸简练勾勒出冲击力十足的面貌，大面积的镀铬装饰条充分迎合这一层次消费人群的审美喜好，诸多日产新设计元素我们曾在新轩逸上预演过，但年轻化的同时新天籁难得保留端庄商务感，出席一些商务应酬很是得体。

实际上4868*1830*1490mm的整车尺寸比上代车型进一步提升，轴距则保持2775mm不变，体形比同级别凯美瑞、迈腾都要稍大一些，但略逊于同级最健硕的雅阁，通过优秀的造型设计，新天籁看上去并不显臃肿，而是紧绷充满力量感。新天籁1830mm的车身宽度比上代1795mm的宽度有所增加，前后轮距也从1550mm增加到1585mm，这些都是对增加车内横向空间、提升操控稳定性的有利因素。

前大灯目光如炬，下沿有一个小拐角是点睛之笔，这是日产美版车型常运用的设计，实际上起源于370Z跑车上。即便是最低配的2.5L车型依然配备了氙气大灯，这一点值得称赞。尾灯与前大灯交相呼应，同样带有小拐角设计，双边单出的排气也是运动车型常有的配备。我们测试的低配车型配备了普利司通环保轮胎，规格为215/60 R16。

新天籁换装四缸发动机最大的成效应该是加强节油性和节省养护费用，在进行油耗测试路况项目时，我们尽可能选择多种路况综合测试，包含了城市环路+繁华市区街道和居民小区，尽可能模拟真实用车环境，最终天籁以7.9L/100km的油耗成绩交出满意答卷。

 论及新天籁的优异的节油表现不得不说说XTRONIC变速箱，最新的XTRONIC CVT变速箱，变速比范围扩大到7.0，已等同于8前速自动变速箱的变速比范围。在时速100km/h下巡航时，发动机转速仅维持在1800转。同时，由于变速箱内部结构的优化，变速箱内部摩擦减少了40%（对比上一代天籁上那台CVT变速箱），成熟的技术不断优化，使得这套动力系统在保证动力前提下，依旧保持燃油经济性。

怠速时，新天籁的发动机运转静谧性良好，而在急加速时却表现出略微生涩的杂音，不够纯净精密。车厢对于外界的隔音也做到了同级前列，特别是来自底盘的噪音抑制良好，这也与泰然者轮胎静音性能不无关系。若是不太粗暴的驾驶新天籁，将转速保持在2000转以下，除了带来喜人的油耗表现外，天籁依旧保持自身舒适安静的优良传统。