4小时200公里，实测日产新天籁全路况油耗

最直接影响一辆汽车油耗的是发动机和变速箱，日产新天籁的动力系统有很大的变化，尽管发动机型号不变，但都做出了优化，在功率和扭矩上都比前代有一定的提高，而变速箱上也如此，2.5L 四缸的新天籁换了模拟7速的CVT，而之前2.5L V6发动机的天籁是模拟6速的CVT。当然，在新天籁上市时对于取消V6发动机的举措，大家的争论都很多。但是试驾了四缸的2.5L新天籁后，我觉得这是日产汽车的一个取舍，至于是否合你胃口，就见仁见智了。先看看新天籁和前代天籁发动机和变速箱上的数据变化吧。

所以，新天籁的2.5L换成四缸后，在数据上是优于V6的旧天籁，而且在售价上，新天籁显然更有性价比，新天籁的配置比旧天籁有很大的提升，售价却还低一点。2.0L的新天籁低配才17.78万，但许多配置如主动安全和被动安全配置都达到同级车的前列，更抛离了旧天籁的低配车型配置。

不过这些只是数据上的，甚至在数据上，新天籁的油耗也比旧天籁要低。可是四缸发动机和V6发动机的相比，在驾驶的感觉上还是V6优胜。V6发动机在动力输出的曲线上要优于四缸的发动机，这些优胜在于输出的爆发性和通畅性，是一种很微妙的感觉。所以在新天籁抛弃了V6发动机这点上，结合这次试驾的体验，小编个人的结论是新天籁更注重实际使用上的经济性，而放弃了一些驾驶上的良好感受。换言之，就是新天籁会更省油，但是舍弃了一定的驾驶质感。

在动力的输出分配上，新天籁明显是把主要动力输出放在中前段上，所以新天籁的起步非常轻盈有力，在3档时继续踩油门会很快达到4000转，这时新天籁会有一定的推背感。2.5L动力在市区内绝对是充足有余的，在频繁起步的时候驾驶新天籁一点都不觉得累，模拟7速的CVT基本没有换挡的顿挫感。轻盈的起步和油门，不错的加速能力，市区驾驶新天籁会有一种轻松自如的感觉。加上2775mm的轴距，新天籁确实有重铸辉煌的能力。

在时速60公里时，巡航的转数只有1200转！而时速100公里时，巡航转数只有1400转！怠速约800转的新天籁在高速时基本不超过2000转，其燃油经济性真的让人佩服。由于高速时转数不高，而静音舒适一直是天籁的强项，所以在高速上的噪音也让人满意。

新天籁的这个仪表盘显示也很人性化，将启动后的平均油耗、车速、行驶里程和时间都显示得很清楚，方便了我们直观的看到全部数据。

油耗的测试情况为全程空调，但只坐了两个人，并且在4小时内没有熄灭发动机，还拍摄了10分钟的动态后测得的结果。由于在拍摄时开着空调也没熄火，这时平均油耗升得很快，一度达到11L/百公里的油耗，在行驶了好长一段路才降下来。我们也清楚这个数据是电脑统计的，不是最精准的油耗，肯定存在误差。也由于驾驶习惯的不同，这个油耗只是参考。如果是纯市区代步，请在最后8.1L/百公里的油耗上加上10%-15%，新天籁的市区油耗约在9L左右。

来一发总结。新天籁在2.5L排量的四缸发动机上看上去是减配了，但是其他配置都有明显的提高，价格也更低，所以要看你的取舍在哪里。而日产的取舍就是让新天籁更实用，面向的客户群会加宽到更年轻的家庭用车群体，但是在驾驶质感上是有让步的。在驾驶和乘坐的豪华感、档次感和舒适感上，旧天籁会比新天籁稍有优胜，但在实用性、燃用经济性和动力上，新天籁就远比旧天籁要好。