操控价值观—东风悦达起亚K5

 厂家对K5的设定对手是别克的新君威等车型，这是B级家轿中的热销车型，敢与他们叫板，K5似乎有不错的条件，但不再只是价格（事实上价格优势并不太明显，同样的2.4L顶级版本，君威的价格与其相当。），而是操控。请允许我简单而快速地把其它的好处罗列后，再谈操控：空间上K5的轴距接近2.8米，因此即便驾驶者是位1.9米的高个，坐在他后座的正常身高男士依然有不错的腿部空间；后座的宽度也有不俗的能力，可以让三个成年人宽松就座。以上两点远远赢过君威。

诸多高级的舒适性设备，诸如座椅加热及通风功能、倒车影像功能、电动记忆座椅等向来是韩系车最引以为傲的，在K5上也都能找到，可惜的是对手在这方面已经跟进到位，基本什么都不缺了，K5的优势也不再成为常态。

还是让我们回归关注的重点，K5的形体较大2795mm的轴距着实让我怀疑它的操控灵活性。然而经过无数次的反复折腾，K5的操控极限显得十分高强。它在绕桩（约50km/h）、紧急变线（约40km/h）、高速切线（约70km/h）等动作均能很淡定地做到，这有点让我意外，毕竟除了轴距它的体重也超过1.5吨。得益于225/45R18的宽轮胎设定（我们所测试的是其2.4L的顶配版本）？但相比君威2.4L顶配的245mm宽的轮胎，它又显得小儿科了。所以与其说是轮胎起的作用，不如说这是底盘设定的优势。事实上这台K5使用了电子助力转向，而且转向齿比相当大，舞动直径较大的方向盘时需力较小同时也更加灵敏。

命令下达得迅速，是否能实现快速的转向得看“下级”部门的办事能力——悬挂。K5的侧倾是正常家轿的标准，激烈时可以把后座的网球抛出窗外，这种设定在温柔驾驶时能给人一定的舒适感。在此前提下K5悬挂的变奏反应却来得非常的快，绕桩和紧急变线它都快速轻松应对——这还是在大行程大侧倾条件下完成的，可见K5在舒适与运动之间做到了不错的平衡。当然这里也需要感谢扁平率45的薄胎，它多少让这种快速反应得到了更为精准的回馈，但这仅限于底盘响应和屁股上的震感。经过电子助力系统后，回馈到手上的回馈已非常虚弱，在这点上K5被拉回到普通家轿的范畴。

 K5有着令人满意的驾控乐趣，还有一个需要特别赞叹的幕后功臣——VSM系统。之前测试过众多的韩系车，后悬挂的稳定性一直是诟病，即便有电子稳定系统的介入，这个问题依然没有解决，甚至在高速极限时被变本加厉。然而K5在这套VSM系统（其实与一般所知的VSC动态稳定系统只是说法上的区别，内容、概念相差无几）加身后，却有了不一样的效果。VSM的介入极限被设定比过往的要迟，这样在激烈操控时，K5比过往的车型更能依靠自身的悬挂轮胎设定把控实自己的命运。

 即便VSM介入，也一改过往以降低车速为目的的疯狂刹车行为，换成轻点的制动。动作理智而适度，更重要的是它成功地在安全与运动操驾间找到了合理的平衡，而且实现得非常线性。这种进步宛如十字绣晋身为大师级苏绣，远远地乍一看区别不大，但凑近了仔细看，后者能把动物皮毛纹理做得以假乱真，那种细腻感不可同日而语。在这方面，K5已经媲美欧洲车型的。

 关掉VSM系统进行操驾是验证悬挂机械设定的最好方法，在没有“保护套”之下K5的后悬挂是否能独立支撑？它的能力让我的预期大掉眼镜。K5的后轮“裸奔”之下依然有不错的稳定性，失控极限来得线性而容易预知，救车动作也用不着多次的方向反打！显然这不是韩系车过往的风格，后悬挂的支撑力足以让外侧车轮被更有效地压制路面，轮胎的抓地力因此得到保证……K5在硬件的进步上着实很大，让我刮目相看。

 K5虽然没有欧系车血统的君威来得柔韧扎实，但操控更灵活而机敏。比起后者K5有更好的预知性和继续尝试更高极限的欲望，除了方向盘的信息感，K5的操控个性已有宝马3系的风范，我由衷接受这种进步。

K5顶配的是2.4L的θ‖发动机，179匹和231Nm的动力相比君威有数字上的优势。实际驾驶起来却因为它的动力特性显得力不从心。

 轻点油门K5就能轻松地抬头起步，这是自动变速器变扭器同步结合时刻的变线，既不突兀也很够劲，市区走停抢位是个不错的能力。但在此之后的2000-3500rpm，我被陷入了稍长的等待，转速上与车速都慢慢地上……3500rpm之后它忽然青春焕发，厚实的推背感一直持续到6500rpm。

 在常用的3000rpm之前，K5动力特性相对和缓，最高扭矩出现在不算太高的4000rpm，但它未能把潜力向前延伸，反而用一招“后发制人”。这种设定确实很“运动”，如果车主懂得而且能够把转速保持在4000rpm之后，那K5确是个随传随到的运动家。然而常用的3000rpm之前，K5的表现偏于稳重。这导致激烈操控时弯心加速的乐趣成为泡影，同时走走停停切线后的加速能力也打上折扣。这种性格差异的落差稍大，应该做出修正，把动力缺口稍微填补，把动力线性些将是更为合理。

 K5的6速手自一体变速器有不错的响应，全油门加速情况下换挡冲击也相当有限。不过对应前面提到的问题，如果这套变速箱的前两挡的齿比能稍微调大，相信能够起到一定的补漏作用。当然如果是低配的16寸轮圈，也能帮助车子提速的性能，但操控和美观度将有所牺牲。