翼豹动力性：坚守水平对置阵营 涡轮增压很高效

 启动引擎后，搭载于车头的2.5升水平对置四缸引擎也立刻被唤醒，在空档油门踩放之间，亦可微微感受到涡轮运转的反应。从原厂提供的账面数据来看，本代翼豹 WRX STi拥有300ps/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，虽然压缩比仅设定在8.4：1的状态，但是涡轮的增压反应相当迅速，几乎在右脚踩下油门的瞬间，即可明显感受到来自引擎源源不绝的推力，而且尽管是在3000rpm以下的转速域，扭力表现也是相当充裕，因此除了适合市区行驶之外，在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。

欧与日规翼豹的最大差异在于动力系统，不论是WRX还是STi，日规版配置EJ20引擎，而欧规版车型则使用EJ25动力系统。STi所搭载的2.5升水平对卧涡轮增压引擎，除了细部零件做修改之外，14.7psi的高增压值则是让其动力输出一举达到300ps/41.5kgm的主要因素。

延续WRX的运转特性，STi在发动时也没有先前水平对卧引擎独特的运转声浪，取而代之的是更为平顺且精致的运转声。利用排档座后方的SI-Drive控制旋钮，具有Intelligent(I)、Sport(S)与Sport Sharp(S#)三种模式，藉由控制电子节气门开启的程度，以及油门反应与供油程式，达到不同的动力输出感受。

随着汽车科技不断进步，许多车都朝向更实用、更具亲和力发展，其中当然也不乏诉求性能的跑车在内。本代翼豹WRX STi显然也有了这样的变化，除了车体形式的转变之外，引擎和底盘部份的精致化，也确实为本车再添上一层成熟韵味。不过从一部高性能跑车的角度来看，翼豹WRX STi在当今车坛上的热血风格，依旧是相当纯粹且值得玩家好好体验的。

当然，在谈到斯巴鲁的时候，人们永远不会忘记另外一个对手——三菱。在三菱的EVO X还未进入中国市场时，蓝色旋风翼豹 WRX STI已经先声夺人，不过它一定能先入为主地蚕食掉三菱在纯种运动车方面的市场吗？这个还很难定论，毕竟和斯巴鲁的WRC街车版一样，三菱的WRC街车EVO同样有着广泛且忠实拥护者，虽然近年三菱在WRC赛场不得意，但EVO之名还是颇具说服力的。我们期待EVO X的进入，也许到那时，我们能够有幸同时请来EVO X和翼豹 WRX STI，在测试场地内上演新时代红、蓝大战！