全新SRX动力：新增大排量发动机与ECO模式

 凯迪拉克为全新SRX增加了一款发动机，它拥有3.6升的排量，动力储备在同级车型中几乎没有对手。但是大排量和高性能并不等于高油耗，缸内直喷、可变进气歧管、智能电子节气门控制等一系列新技术将这款发动机武装到了牙齿，它也凭借优异表现获得了沃德十佳发动机称号。

与发动机相匹配的是一台六速手自一体变速箱，它的档位数与老款车型一致，使用方式也完全一样，但工程师为了进一步提升车辆的燃油经济性而给变速箱加入了ECO经济模式。如果对驾驶感受有着更高要求的客户或许会因为没有配置方向盘换挡拨片而产生一点儿小抱怨。

如果你想体验凌厉的加速感觉，那么使用普通的自动模式就能让车辆在7.4秒内从静止加速到100公里/小时。如果你总是绷紧神经关注着车辆的油耗，那么开启ECO经济模式之后，变速箱会根据车辆行驶状态灵活调节换挡时机，保证车辆油耗处于合理范围。

四轮驱动车型曾经只代表一辆车的越野能力，但越来越好的道路条件让纯粹的硬派越野车失去了用武之地，城市SUV则利用这一机会大量入市。不用被通过性和脱困性能束缚手脚的工程师可以花更多的精力去提升车辆的操控，SRX就是一款追求纯粹驾驶感受的车型。凯迪拉克提供的解决方案是为车辆加入e-AWD智能全驱系统。

凯迪拉克的这套全轮驱动的最大特点是可以将动力采用五种模式进行传输。车辆内部安置了20个传感器，以每秒100次的频率对路况进行检测并对动力传输模式进行实时调整。

四驱导向：一般路况下，系统通过传动轴向后轮输出20％-50％的扭矩，让车辆适中处于平稳舒适的状态。

前驱导向：当车辆高速巡航时，系统将95％的扭矩传递给前轴，车辆能够以最为节油和高效的模式行驶。

后驱导向：在车辆需要全力加速时，随着驾驶者对于油门踏板施加的力度逐渐增加，车辆重心会逐渐后移，此时系统输往后轴的扭矩也会变大。

前边介绍的三种模式较为常见，但随后的侧驱导向和单驱导向可能就不太容易让人理解。侧驱导向具体指的是车辆在过弯时，四驱系统中的电子防滑差速器会向外侧车轮传递更多扭矩，抵消惯性对于车辆循迹性的不良影响。

在特别湿滑的路面，车辆可能会遇上三个车轮同时失去抓地力的情况。一般车型的四驱系统面对这种环境无法帮助车辆脱困，但凯迪拉克e-AWD智能全驱系统可以将扭矩全部输往有抓地力的一个轮胎，尽可能的帮助车辆化险为夷。

SRX在改善操控方面还有另一项法宝---RTD电子实时阻尼悬架系统。它还有一个很形象的名字---“Skyhook”。官方PPT上一朵云彩牵着SRX的前后避震筒，随着道路颠簸的出现， 避震筒一直将车轮牢牢的压在地面，车身则始终保持平稳状态。

实际驾驶时我所获得的感受是悬架阻尼充满韧性，对于路面状况则有着忠实的反馈，驾船般的漂浮感已经荡然无存。某些时候我甚至感觉这是一辆拥有欧洲血统的运动车型。当然，这种错觉的产生也并不是没有理由。SRX基于Theta平台进行打造，底盘调校也更倾向于强调运动特性。

全新SRX总结：变化由内至外 创新之处还有改进空间

全新凯迪拉克SRX的改变是由内至外的。原本已经足够前卫的造型还能在新车层出不穷的今天引领潮流是设计师的功底深厚，CUE系统的加入也是一种创新，但在用户体验方面还有改进空间。虽然不尽完美，但增加大量配置的全新SRX在价格上并没有任何上调，这极大的提升了产品的性价比，对于消费者来说更为划算。