新凯迪拉克SRX 配备3.0升V6发动机 效能大幅提升

 瘦身后的新一代SRX，国外虽然还有更高阶的2.8升涡轮增压V6发动机，可输出300匹最大马力，但引进版的第二代SRX，动力心脏全数采3.0升 (排气量2,997c.c.) 汽油发动机单一设定。

与上一代SRX于台湾地区所发售的3.6升或4.6升发动机相比，虽然排气量较小，但这台曾获Ward`s全球十大最佳发动机称号的3.0 HFV6 SIDI缸内直喷发动机，由于导入了VVT连续可变汽门正时技术，因此不但能够输出比前代3.6升发动机 (258匹) 更强悍的269匹最大马力，峰值扭力亦高达302牛米；而且更令人讶异的是，这台发动机不但性能出色，环保节能表现上也有不错的进步，不仅油耗可较过去降低10-15%，二氧化碳排放量更一口气减少达25%，让人惊艳。

虽然排气量较小，但这台已获得Ward`s全球十大最佳发动机称号的3.0升V6缸内直喷发动机，不但能输出269匹最大马力，峰值扭力亦高达302牛米，而且运转相当平顺，油耗还降低了10-15%，二氧化碳排放量更减少达25%。

而与这台3.0升V6发动机搭配的变速系统，则是一具Hydra-Matic 6T70六速手自一体变速箱，采用电子控制扭力转换器，并内建PAL性能先决换文件运算逻辑程序，会在过弯减速时主动抑制变速箱升文件，使发动机维持着适当的转速，除了可提供发动机煞车功能外，也能确保一定的循迹性。

此外，只要将排档杆向左轻拨，变速箱便会进入Sport跑车模式，并可透过排档杆手动换档，提供较丰富的自主权，但若能追加方向盘换档拨片，相信应可以再提供更全面的驾驶乐趣。

第二代SRX所配置的这台六速手自一体变速箱，虽然少了方向盘换档拨片的设计，但只要将排档杆向左轻拨，变速箱便会进入Sport跑车模式，且可透过排档杆手动换档，提供更丰富的驾驶乐趣。

按下发动机启动钮，立即感受到这具发动机的静音功力十分了得，而且与目前许多跑车化设定的LSUV不同，尽管同样诉求性能，但二代SRX却没有刻意营造跑车化的声浪，且发动机运转的平衡性做得相当好，并没有让人不适的震动与噪音产生；甚至在车水马龙的市区中，优异的隔音表现，亦称职地将车外的喧嚷隔绝，替它打造了一个高质量的环境。不过由于车头判读不易、需要一些时间熟悉相对位置，所以在市区窄巷会车时，最好还是多预留一点距离。

虽然车重近1.9吨，但只要在上坡前或准备超车时，将排文件杆排入Sport模式，把文件位控制在低速档，或手动升降档位，二代SRX便可响应驾驶人相当充裕的扭力输出。

踩下油门、脱离车流量较大的市区路段，直奔台北近郊的阳金公路，此时二代SRX虽然背负着近1.9吨的车重，但上坡表现仍算轻巧，低转速即可涌现的高扭力，让它可从容面对不断出现的上坡路段；不过，若有超车需求或遇到更陡的上坡，建议最好还是在发动机气喘吁吁前，将变速箱切换至可延迟换文件的Sport模式，尽可能将转速固定在3,000rpm以上，或以手动操驾方式，把档位固定在低速档、再大脚油门踹下去，才能更轻松地解决坡度遇到车重后的双重困扰。

驶离阳金公路后、道路豁然开朗，在地平线前方出现短暂净空下，由于已相当熟悉这台发动机的输出特性，试车组便在Sport模式下、屡屡试着大脚油门驱策第二代SRX加速前进，此时只见转速表与时速表双双快速爬升，变速箱延迟至约4,000rpm左右进行才换档动作，虽然输出不算暴力，但过程平顺而未有顿挫感，那种轻快而顺畅的加速表现，依旧让人有着置身于大排气量V8引擎LSUV中的错觉，相当过瘾。