配置升级/动力提升 试驾2013款凯迪拉克SRX

 凯迪拉克SRX自从进入中国以来，就凭借着个性的外观和内饰、丰富的配置以及相对合理的价格在竞争激烈的豪华品牌SUV车型中占据了一席之地。而我们今天所试驾的2013款SRX是第二代车型的中期改款产品 ，其最大的亮点就是新增了CUE凯迪拉克移动互联体验系统，而动力方面在保留原有3.0L V6发动机的基础上，新增了3.6L V6发动机来满足消费者对动力的更高需求。

2013款车型在老款车型原有动力的基础上新增了3.6升发动机，其实，这款发动机我们并不陌生，它曾荣获“沃德十佳”称号，凯迪拉克在售的多款车型上都能看到这款发动机的身影。该款V型6缸发动机采用全铝设计，并包含了缸内智能直喷、DVVT电子可变双气门正时以及ECM发动机管理模块等技术，最大功率为234kW/6800rpm，最大扭矩为359N·m/2400rpm。

与发动机匹配的仍然是那台6速手自一体变速箱，并在原有基础上增加了ECO节能模式。全新设计的档把造型新颖，由多种材质组合而成。

在实际驾驶过程中，这款3.6L车型比之前的3.0L车型在动力上的提升还是十分明显的。起步阶段更加有力，中途加速也更显从容，当车速超过120km/h之后提速上的优势则更加明显。

驶上高速公路，大排量自然吸气发动机的特点逐渐显现，细腻的加速感使得整个加速过程十分线性，充足的动力储备总能给人十足的信心。

开启ECO经济模式后，电脑会对车辆的发动机和变速箱进行调整，油门响应会变缓，变速箱会尽可能的保持高档位，从而达到省油的目的。

方向盘的转向力度适中，指向性谈不上十分精准，由于偏向舒适的定位，SRX的路感回馈也不是非常清晰，依旧是典型的美式风格。

总的来说，凯迪拉克的工程师对SRX的调校还是以偏舒适为主，在过滤掉大部分颠簸的同时，还能保证一定的路感回馈，在连续高速过弯时，车辆的侧倾不是十分明显，其侧向支撑性表现还是不错的。

在四驱系统方面，新款SRX依旧提供了被称作e-AWD的智能全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，后桥还装备有eLSD电子限滑差速器，工作原理和老款车型SRX的完全一样。

总结：2013款凯迪拉克SRX与老款相比整体改变并不大，外观方面仅仅是局部细节有所调整，内饰变化相对较大，尤其是CUE系统的全新加入，使新款SRX车型在保持原有车型的品质上，融入更多时下流行的新技术，从而吸引消费者的更多关注。随着搭载3.6L发动机车型的推出，进一步提升了SRX车系的形象，然而在当今节能减排的大环境下，凯迪拉克应适时推出小排量增压车型，提高性价比，这样更有助于提高凯迪拉克在中国市场的份额。(