标致RCZ的操控与体验

 RCZ拥有倒置式麦弗逊悬挂搭配下A字臂的前悬，半拖曳臂加扭力梁结构的后悬挂，听起来和普通的运动型紧凑级车没什么区别，但标致当年的205GTi或大众初代高尔夫GTI的悬挂也没有那么复杂和优秀，我们不得不提到这样一个事实：很多时候好的操控体验，不是单纯取决于悬挂的结构，只要调校得当，简单的结构一样能达到好的效果。实际上，我们找不到RCZ的操控性比大众高尔夫GTI或奥迪TT差的证据，RCZ是标致20多年来最接近堪称伟大的205GTi的，也是标致品牌如今操控最好的量产车型，（你不能拿这个成本低了不止10倍的RCZ和勒芒战车908 HDi比操控）。

以法系的前驱运动化车型来讲，标致RCZ还远没有达到最优秀的水准，它还比不上与本田思域TYPE-R（FD2）并称“近10年最好前驱车”的雷诺梅甘娜RS Trophy（当然，它在海外的售价也比梅甘娜Trophy要低不少），RCZ的转向虽然锐利而直接，并有不错的指向性，但它缺乏真正的质感和反馈，而且后轴明显没有205GTi那么灵活。

以上说的这些不足也换来了舒适，RCZ不会把过多的震动传到驾驶者的掌心和后背。如果热爱漂亮的法系运动化小车，不选雷诺梅甘娜RS Trophy那样开着会很累且会吓到人的车子，那就只有RCZ这样失去一些反馈的车型换取舒适的。显然，像RCZ这样的车能得到更多普通驾驶者的欢迎。

再看前后轴的重量分配，受制于本身的平台，前驱的RCZ显然做不到前置或前中置后驱车型那样接近完美的重量分配，它的前后轴重量比是64:36，而对一台前驱车而言，这已经能让它达到一个相当平衡而中性的反应了，并且RCZ的车架刚性相当不错，车辆的极限类似于奥迪TT，不像一台硬顶敞篷的308CC那样略有松散之感。这些作用在一起带来的好处就是，在湿润一些的路面上，RCZ会给人比良好的干燥路面上更有趣的反应。另外，RCZ的刹车系统对于量产车而言绝对算是可圈可点，它的干地和湿地刹车距离相差很少，在110km/h的时速下，RCZ不到50m的距离就能完全停下来，足够让你在雨天也能撒欢。

RCZ虽然操控反馈稍欠，高转速动力延伸性不佳，但这都不算什么大问题，因为这是前驱车的通病（量产车型）。有可能成为决定性因素的是，RCZ的2+2布局和车顶造型使后座空间实在不怎么样，千万不要去指望坐在后排能很惬意，除非他/她是个小孩。作为标致RCZ竞争对手的奥迪TT或者MINI，在这方面也只是五十笑百，2+2布局总是不可避免的要付出这种代价的。你可以买一台MINI缓解头部的问题，或者买一台高尔夫GTI避免这种问题，但它们都与RCZ风格迥异。其实在大多数时候，美丽和实用就如鱼与熊掌，就像你找了个漂亮女朋友，就不会指望她能任劳任怨的每天买菜煮饭一样—这个，你懂的。

所以我们恐怕不应该因为以上那星点缺点去太过苛责，标致已经做了他们能做的。而且由说德语的奥地利人生产制造。也让笔者主观上对这台车的耐用和牢靠度寄以厚望，与奢侈品是高品质的代名词不同，法国的造车历史就给人不大牢靠的印象，真正值得抱怨的部分是，还是RCZ的内饰和一台普通的308并没什么区别，可能这也是美丽外表要付出的代价，不过还好RCZ并不只是个徒有外表的花瓶，它的性能还是挺不错的，而且动力和底盘的特性都适合日常使用。

我们或许可以这样说，这台车就像一台陆上的达索战斗机，它灵活而优雅，拥有极其漂亮的外形，但就像达索生产的那些发动机稍逊，但敏捷而美丽的战斗机一样，RCZ也没有一个足够强劲的动力，但这并不妨碍我们喜欢这样一款车。