RCZ动力与操控：操控犀利 动力尚可

 众所周知RCZ使用了一台与宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机，这台发动机采用双涡管单涡轮技术，有高功率和低功率两个版本，引进国内销售的为115kW（156马力）的低功率版本，这样的动力储备对RCZ来说只能算将够用。

6挡自动变速箱来自日本爱信公司，拥有运动及雪地两种模式可供选择，为了增加驾驶乐趣，这款变速箱还有手动功能，可惜方向盘没有拨片设计，丢失了一点可玩性，这款变速箱和同级别的其他标致车型所采用的变速箱完全相同。

虽然发动机性能方面没有可圈可点的地方，但凭借不足1300kg的整备质量，使其拥有了不错的加速性能。发动机达到1400转时，就能爆发出240牛米的峰值扭矩，而涡轮介入的时机也恰到好处，不会令驾驶者有突兀感。如果想要体验RCZ更强的一面，只需将油门重重踩到底，宽泛的扭矩平台可以提供源源不断的输出，甚至当转速逼近红区也不会明显感觉到动力的衰减，让这台小狮子有了足够向前的力量。

老实说，RCZ并没有什么值得炫耀的配置，基本功能是为满足日常使用而设计。扶手箱内的USB接口可以直接给手机供电，并能连通车载多媒体，直接读取手机内的MP3音乐，可惜的是，位于中控台上方的显示屏并不支持中文显示。

除此之外RCZ配置了例如双区空调、行车显示屏、定速巡航、及具备MP3、蓝牙通讯及Aux-in功能的音响系统，此外考量到RCZ低坐姿的设定在停车时较难判定车辆头尾的距离，相应配置了模拟显示距离的前、后停车雷达辅助系统，让驾驶者在停车时可以更为轻松。

舒适性配置方面，RCZ有带两组记忆功能的6方向电动调节座椅，虽然腰部支撑为手动调节，但在舒适性方面依然可圈可点。喇叭采用来自美国的JBL品牌，可谓民用级的顶级产品，效果自然不必多说。

谈到操控，RCZ并不像表面看上去那么优雅。因为源自PF2号平台，所以结构方面没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂，但经过标致工程师精心调校，使其达到了玩家级的操控水准。方向指向精准可靠，但阻尼略重于其他标志车型；底盘具有欧洲车的坚硬但韧性绝佳，对于路面的反馈相当敏感，也因此丢失了日常舒适性；235宽度的轮胎给予了车身足够的抓地力，45扁平比对于侧倾也给出了足够支持，加之车身刚性十足，使其拥有了极其出色的操控极限。