奥迪Q5(进口)操控详解

 或许是缘于对奥迪q5的充分信心，本次试驾中的路况相当齐全：山路、高速、场地及越野路面，几乎涵盖了所有我们会在生活当中遇到的路况。

对于q5来说，在铺装的山间公路上行驶，较高的扭矩输出让我们上坡时完全不必为动力担心。而在下坡的路段，有了坡道辅助系统的辅佐，我们也无需频繁踩 下刹车踏板来控制车速，时速会被自动保持在30km/h一下，这时的油门响应也会变得迟钝，即使深踩也难以让车速迅速的攀升。山路多弯，路面的细碎起伏也 不少，这时将驾驶模式定在“舒适”之下会让人更加受用。地盘在滤掉大部分的震动之后，并没有丧失太多的路感，通过方向盘还很容易掌握路面的状况。

进入高速，有些迫不及待地切换到运动模式，深踩油门之前，加速的表现很“温柔”，但在踩下踏板，转速刚刚超过1500rpm之后，即使心理上有所准 备，充沛的动力还是显得有些“突如其来”——涡轮的迟滞在q5上并不明显。即使车重已超过2吨，但在350nm强大扭矩的驱动下，还是带来了较强的推背 感。

在运动模式下，s-tronic七速双离合的表现令人欣喜，随着车速的提升，挡位的切换也很迅速和积极，换挡的冲击却难以察觉。进入匀速状态后，会一 直保持在7挡以便实现更经济的油耗。而在加速超车时，几乎紧随踩踏动作的完成，变速箱会立刻连降两档，甚至还会自动补油来保持转速。另外，在使用拨片换挡 时，变速箱的响应也会同样迅速。可以说它的表现既“听话”，又“聪明”。

驶出高速之后，我们来到已经码放好桩桶的模拟赛道场地，在这里q5的操控和底盘表现也让人留下了深刻印象。

紧急避险动作主要考验刹车与abs的表现。奥迪q5的刹车踏板并不沉重，也不是那种一点就有的感觉，而是具备了比较强的渐进性，刹车力度随着踩踏的深 度而增大。在刹车点要舍得“跺”，才能获得充足的制动力。abs足够灵敏，从踏板传来“打脚”的感觉也相当清晰，避险动作能够顺利完成。

交替的直路与弯道紧随其后，q5进一步展现出它运动的一面。得益于全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架，在保证舒适性的同时，也使操控 灵活性上有着接近轿车的表现。高速过弯时的侧倾虽然不可避免，但悬挂的韧性使得在被压缩后还能提供有力的支撑，再配以255mm的运动宽胎，加上esp的 及时介入，让q5有着较高的弯道极限。随速助力转向系统对良好的操控也功不可没，低速和高速下的不同轻重表现以及可变的转向比，都让q5的转向表现更加随 心。

在场内搭建的陡坡和半环形侧坡路面前，q5也并没有示弱。

最后是期盼已久的越野体验，不同于速度所带来的快感，在成功跨越不同的障碍之后，总让人有种征服之后的满足感。当然，比起纯血的越野车来，q5所面对 的种种障碍显得简单了一些，但对于城市suv来说，已经有了相当的难度。在较为常见的碎石、沙土路段，以及连续的起伏路面前，q5的身姿都显得相当从容。

在一个表面是碎石和沙土的侧坡路段，q5开始显现出疲态。在脚下虚浮的状况下，车轮在带起了一些沙土之后失去了抓地力，轮胎开始打滑，显现出edl电 子差速锁的不足——响应时间较慢。不过在其他未丧失牵引力车轮的驱动下，倒车的动作得以顺利完成。重新调整方向之后，还是成功通过了这一路段。随后通过炮 弹坑的过程当中，edl差速锁还是显现出了积极的一面，在前后两个车轮悬空后，经历了短暂的空转后被锁止，在着地车轮的启动下顺利通过。