进口奥迪Q5和国产奥迪Q5操控对比

2009年中国最疯狂的车型是什么？毫无疑问是SUV。在SUV领域奥迪也是个后来者，不过奥迪的起点非常高，第一款SUV就是价值百万的奥迪Q7，在Q7之后奥迪Q5跟进而上。与Q7纯进口的模式不同的是，奥迪Q5采用的是先进口后国产的模式。进口Q5已经以57.7-67.8万的价格上市，而国产Q5的起售价为37万，这个差价究竟体现在哪里呢？为此我们找来了国产奥迪Q5 2.0TFSI（中配版），进口版的奥迪Q5 2.0TFSI S-LINE版(57.7万)，通过对比我们去看看国产版奥迪Q5究竟有何实力。

习惯了奥迪Q7、宝马X5的霸道大气，初见奥迪Q5你或许会有些许的失望，奥迪Q5并没有那么大，在豪华SUV阵容里并不显得有多张扬，甚至不走进看还以为这是一款大两厢车。很显然，奥迪Q5坚定的要走城市SUV的路线，最起码从外观上来看，奥迪Q5很难与强悍霸道越野挂钩。

奥迪Q5的车身重量超过两吨，我们都在担忧奥迪A4L上的这款2.0L发动机究竟能否满足大块头的需求？对比况且国产版上用的还不是高功率版的发动机，为此我们将两款车的操控性做了个详细对比。一启动发动机我们就发现对奥迪Q5动力不足的担忧是多余的，最起码那种加速很肉的感觉根本就不会出现，动力随叫随到还无法做到，最起码2.0TFSI发动机推动奥迪Q5不算太费力。

自然奥迪Q5也不会有很强的推背感，启动时将油门踩到底，我们发现笨重的车身还要有段时间的反应，并不是那种随叫随到的感觉。可是一旦反应过来发动机提供的动力就开始源源不绝的迸发，至于涡轮何时介入，如果不刻意看着转速表再仔细去留意，根本就无法察觉。

从操控的感觉来看，进口版奥迪Q5可以通过MMI系统自由设定动力模式，悬挂模式，转向模式来调整操控。而如果嫌麻烦的话，中控板上的三个状态选项让你在驾驶时想选哪个就选哪个模式：动态、舒适和普通模式基本能满足日常所需。而调到动态模式下不会有悬挂的明显上下移动，改变的只是悬挂的支撑刚度让车身跟悬挂的结合更紧密，路面反馈更直接，转向则是近乎没有助力的状态，在高速行车这个转向设定很有作用，能防止高速行车的过度转向发生。

相比较而言，国产Q5的手动换挡拨片让驾驶更加自如，但是换挡拨片国产会是全系标配吗？很值得怀疑。而S挡的引入则让国产奥迪Q5也有了分桀骜不驯，当然S挡延后换挡点提高加速能力的同时自然会加大油耗。

由于环境所限，对于两款Q5的越野能力并没有进行什么强力的挑战项目测试。但我们也有意的利用了现有的条件进行了一番小试。将进口版的调到舒适模式，国产版的没什么好调的，两款车顺次过城市路面的路肩都易如反掌，没有任何的迟疑。而在坡道倒车的时候两车都显得有点吃力，油门都需要吃的较深才会有所表现，但是怕一些小土坡则完全不在话下。

 不过再要进行其他的挑战项目也是多余，引用奥迪的随车试驾人员的一句话：“如今的路况都这么好了，要找个越野的地方都难，我们在广州不就没找到吗？”很显然奥迪Q5主打的是城市多功能SUV，强悍越野非Q5所追求的方向，但应付一般会碰到的烂路Q5也能应付自如。

比普通轿车稍高的185MM的最小离地间隙也说明了奥迪Q5醉翁之意不在越野。如果将奥迪Q5放到SUV领域去对比的话，Q5的操控无疑是最佳的，正常驾驶的话，开着开着你就会忘记了你开的是一款SUV，其实甚至可以说奥迪Q5更像是一款大两厢车。