标致207驾乘舒适 发动机出色无可比拟

看看207的驾驶感受与206到底有没有差异。首先要说的是手动挡变速箱的变化，也就是文章题目中说到的大改进。在此之前先让我们看一下标致206、307、爱丽舍的挡把情况：行程较长就不说了，在行驶的过程中，挡把会地一直不停地抖动，而且抖动的幅度不小，驾驶员只能把手一直放在挡把上才能阻止这种情况，或者只能熟视无睹。

其实这个改进也并不算大，只不过在换挡机构处加了一个滚珠轴承，但由此带来的提升效果却非常明显：挡把不再抖动!入挡的时候甚至有一定的吸入感，换档的平顺性也不错，虽然行程还是一样长，但换挡的体验有了质的提升。没有了之前206和其它东风标致车型上被众多车主所诟病的挡把抖动问题。

在发动机方面，207的发动机采用的是和206的一样的1.4、1.616V两款发动机和5挡手动、4挡tiptronic手自一体两种变速箱，发动机盖也同样没有隔音棉，但207取消掉了206上面厚厚的钢制发动机下护板，在意外托底的时候，这块护板没准能减少大笔的发动机维修费用。

 另外在悬挂方面，206的悬挂调校运动倾向明显，207由于车型定位的原因，更偏重家用的舒适性，因此悬挂调教比较软，特别是后轮的减震器行程比较长，当后备厢装大量东西的时候，后悬挂的压缩比较严重。

当然悬挂软也有一定的好处，就是207过滤掉了大部分的路感，路面的细小颠簸很难传入车内，舒适性自然不错，但也并非完全没有路感，稍大一些的振动还是能够通过方向盘传递给驾驶者的，207取得了比较好的均衡，这也是207相比206，在购买人群上的差异所引起的必然结果。

系好安全带调整好坐姿之后，将离合踏板踩到底，推入一挡准备起步，这时发现207的离合非常轻，几乎没有任何力度，轻踩一脚就到底了，回弹同样没有力度，这种调教对城市拥堵路段可能是个福音，左脚的工作强度不会太大，但对不熟悉车况，初次驾驶这款车的人，则很容易出现起步大脚油门，油离配合不好的问题，当然习惯了，找好了结合点之后，也就没有问题了。

大家都知道这款1.6的16V发动机偏重的是高转速的输出，而我们日常驾驶的习惯又往往是将换挡转速保持在3000以内，所以我特意以温柔的驾驶习惯开了一段207，这个时候，它的脾气相当温顺，就像是一辆熟悉的私家车，加上舒适的悬挂，很快就能大多数人适应，当然此时也不能要求动力性。

而凭借着206优秀的底子，将转速提升至3000转以上驾驶时，207则是另一幅面孔，油门一点就有，转速的攀升非常快，动力随叫随到。虽然悬挂行程较长，但底盘沉稳，即使稍微快一点过弯也完全没有问题，这时的悬挂压缩并不是很严重，驾驶起来很有信心。

方向盘的感觉方面，低速时转向的力度较大也很灵敏，轻轻一动就会有很明显的变化，虽然没有随速助力，但高速时感觉方向盘也没有轻很多，因此驾驶起来发飘的情况一般不会出现。

刹车力度方面，刹车初段力度一般，需要比较大力度的话要踩得更深一些，这时前盘后鼓的刹车才能提供足够的刹车力，但总体而言比较线性，还算好适应。

应该说，207能有如此的行驶表现，完全归功于206优秀的底盘功底，而且207在提升舒适性的同时也尽可能地保留了这方面的基因，因此不失为一款很好驾驶的小车。

总结：

应该说，207相比206是一次进化，而这次进化革新比较大，有成功的地方，也有并不完美的地方：

成功的进化：

1、手动变速箱档把不抖了

2、前脸和内饰的改变还算协调，能够符合大多数人的审美，后备厢容积大幅提升

3、在增加舒适性的同时没有牺牲掉优秀的操控性

不完美的进化：

1、新增加的后备厢形状并不好看

2、车内空间和人性化设计提升并不明显

因此，我觉得，207适合的是那些很可能初次购车，对后备厢的实用性要求很高的购车者，当然如果买了207的话，一定要适应一段时间旁人的目光，或者有一定的阿Q精神，因为207的后备厢空间，确实比206大很多!