安全至上 奥迪A7 Sportback冰雪体验

 2011年12月17日，奥迪邀请北区媒体和消费者到位于京郊的渔阳滑雪场对刚上市的全新A7 Sportback进行了一次雪上驾驶体验。这也是奥迪首次将A7 Sportback用于类似活动，活动目的除了让驾驶者能够深入体会奥迪quattro全时四驱系统的不俗实力之外，驾控教官还对冬季驾车时容易出现的问题和应对方式作出了系统讲解，对于提升冬季驾驶安全有很大帮助。

本次A7冰雪体验活动共分两个部分，先期举行的品鉴会由特约嘉宾许群先生对A7 Sportback的设计及新技术做直观的介绍，第二部分就是在滑雪场的实际驾驶体验。2011年11月19日才刚上市的奥迪A7 Sportback采用了特有的运动化设计语言，车尾处勾勒出的“Fastback”形式则是在向经典车型---奥迪100 S Coupe轿跑车致敬。

以进口形式引入国内的A7 Sportback搭载两款发动机，排量分别为2.8升和3.0升。2.8升FSI发动机最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩280牛米，并且装备AVS奥迪气门升程控制系统；3.0升TFSI发动机采用机械增压强制进气技术，最大功率达220千瓦，峰值扭矩为440牛米。与两款发动机相匹配的都是S tronic 7挡双离合变速箱，其在换挡时间和平顺性等关键参数方面都有明显优势。

quattro是对所有奥迪车型采用的全时四轮驱动系统的总称。这套系统通常包括带有自动锁止装置的托森中央差速器和对于全部驱动轮都有制动作用的电子差速锁止装置。奥迪只将托森差速器应用于前后轴之间，而前后桥左右驱动轮之间采用的依旧是传统差速器。前后轴间打滑可以通过托森差速器缓解，左右侧车轮打滑则需要靠前文提到的电控差速锁来解决。电控差速锁检测到车轮空转时会对其进行制动，同时扭矩会传递给另一侧没有打滑的车轮。

目前，托森差速器只配置于纵置发动机的奥迪车型，因为发动机纵置对于安装托森差速器有两大好处：一来动力传输路线可以采用更为简单的布局；二来车辆重心集中在一条直线上有利于操控。

进入国内市场的奥迪A7 Sportback全系标配quattro全时四驱系统，在普通情况下系统对前后轴的扭矩分配比为40:60；关闭ESP之后，后轴最大可获得85％的扭矩；ESP介入情况下，后轴最大可获得100％的扭矩。

本次用于体验的A7 Sportback与市场上销售的车型基本一致，只是为了适应极端的冰雪路况而对轮胎做出了特殊搭配。A7 Sportback标配的是倍耐力P Zero，这个型号的轮胎是倍耐力与各汽车厂家共同研发的产品，专为大马力车型而设计，属于具有良好抓地力并且偏向运动性能的轮胎。

虽然在正常路面上有着良好抓地力，但面对表面铺满积雪的路况，这款运动轮胎还是显得力不从心。所以，我们需要依据路况合理选择轮胎。进入体验赛道的三台车换装的轮胎也是来自倍耐力，但却属于SOTTO ZERO冬季胎系列。这个系列的轮胎采用非对称花纹，内部纵向沟槽有助于提高排水性能，外部特殊花纹胎块可确保在雪地具有良好的侧面阻力和牵引力。

雪地驾驶除了需要更换相应的冬季轮胎，还需要彻底调整自己对于车辆在操控方式。低附着力的路面上，车辆很容易出现转向不足或者转向过度现象，如何去避免或者补救是关键。因此，在试驾体验之前我们需要接受专业的理论培训。

转向不足：

由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小。因驱动轮在前边，加之发动机的重量，可以使前驱轿车在冰雪路面上获得更大的附着力，所以起步也相对更加容易。不过较重的车头重量在转弯时会令轮胎负荷加大，所以前驱车辆在转弯时容易产生转向不足，从而导致车头向外偏离预定的路线。

对于转向不足的补救方法是首先松开油门踏板，收油。然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但切忌过大，以不超过车轮正常行驶位置为限，必要时可轻点刹车减速，配合方向修正。避免转向不足的方法是转弯前提前收油，转向时尽量不转小弯，避免将方向盘打死，过弯时控制好车速。

转向过度：

指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动。通俗的理解方式可以称之为甩尾，实际上电视上常见的漂移也是转向过度的一种。造成转向过度主要是由于速度太快、转向过猛、油门较大造成的，转弯时因为驱动力在车尾，而且车头重量大于车尾重量，所以在冰雪路面驾驶，后驱车极易发生转向过度现象。

用理论武装自己时候，最令人期待的试驾体验终于开始。设立在渔阳滑雪场内的活动现场采用桩桶码放出了一条环形跑道，其中包括雪地加速、高速并线、不等距绕桩等多个体验项目。活动嘉宾被分为三组，每两至三人一辆车。首先，由驾控教官驾车带大家熟悉路线并在关闭ESP的模式下为大家演示车辆转向不足与转向过度的两种失控方式及演示补救方法；随后将由教官陪同一名嘉宾驾车在场内完成数圈体验。

没等多长时间就轮到了我，在完成坐姿调整后我就驾驶A7 Sportback驶上了跑道。跑道上的雪比较松软，在雪地加速环节的大直道上可以明显感觉出车辆尾部的滑移，但由于前轮也有扭矩，因此只需要小幅调整方向盘就可以控制车辆不偏离行驶轨迹，当然ESC稳定程序也功不可没。过弯时，车辆各个轮胎的抓地力大幅降低，此时如果依旧采用粗暴的方式对待油门，ESC也会以同样粗暴的方式对扭矩输出做出限制，甚至直接切断动力。不要惊慌，这时的ESC可以在关键时刻救你一命。

熟悉了轮胎及车辆状态后，教官允许我们关闭ESC去体会车辆失控的感觉并且同时练习相关补救方法。此时，同样的一条赛道就开始变得危机四伏，同样的一辆A7 Sportback也开始变得不受控制起来。雪地加速时车尾摆动幅度加大，需要大幅修正方向才能勉强让车辆以直线方式行使；U型弯和不等距绕桩则难倒了绝大部分体验嘉宾，看着车辆以各种姿势冲出赛道，溅起大片学会，不得不在旁庆幸这只是一次体验活动。对于驾控教练和车感好一些的嘉宾来说，关闭ESC反而成为增加乐趣的助推器。油门不再受到限制，我们可以随心所欲的漂移（活动现场为封闭场地，切莫在公共道路中尝试漂移）。

不知不觉就到了太阳落山的时候，活动也在晚霞的陪伴中结束。体会到A7 Sportback在冰雪路面上的稳定表现只是活动收获之一，更重要的是学习到雪地驾驶的正确方式，而类似漂移环节则可称得上是附带的高级驾驶培训科目，乐趣和实用性兼具。