主动安全是亮点 试驾奥迪A7 Sportback

 近两年奥迪变了，从A1到A4再到A8，甚至包括即将上市的新A6，奥迪变得更年轻、更运动也更有气质。很少有人知道，这一切变化都是源自于我们今天的主角——A7。实际上从2006年就开始设计的A7是所有最新一代奥迪车型的开篇之作，只不过它来得稍稍晚了一些。

A7是全新的，最新的家族外观和更加豪华的内饰都令人耳目一新，驾驶感受也和以往有了明显的区别。奥迪的官方宣传号称这是品牌历史上最美的车型之一，显然对A7投入了相当大的心血。现在，就让我们一起来看看奥迪的本事吧。

A7的车头看起来很像新一代A6或者已经上市的新A8，这并不意外，因为A7正是它们的设计蓝本。相比过去的奥迪，A7使用了更多的锐利线条，从正面看过去车身显得很宽、很低。依然很大气，但是少了些古板多了份帅气，很有些贵族气质。

前不久，奥迪发布了使用LED大灯的新A8，那也是LED大灯第一次用到量产车上。A7也采用了LED大灯，当然只有顶配车型才配备，低配车型则使用了普通的主动转向氙灯。LED大灯的照明效果其实和氙灯差不多，不过它更加耐用也更加节能。

四门轿跑的车身形式让A7的侧面看起来有些与众不同，由于和新一代A6采用相同平台，从数据上看A7的体型不大，但是恰到好处的腰线又让它显得十分修长。C柱角窗的上扬造型来源于50年代的奥迪100COUPE S轿跑车，像这种传承经典的设计手法在奥迪车上并不常见。

我一直认为车尾是四门轿跑车最难处理的部位，大后备厢的需求很容易让尾部变得又蠢又笨。A7的车尾有明显的内收趋势，这也同样是传承了奥迪100COUPE S轿跑车的造型元素，可以自动升起的尾翼又给经典设计加入了现代化的演绎。

A7使用了全新的内饰设计，从A7开始奥迪的内饰风格将在保持原有突出科技感的基础上变得更加豪华。回头看看现款A4和A6的内饰，我对它们的评价是精致有余档次不足，再看看A7所代表的全新一代内饰，环抱型中控台、圆润舒缓的设计风格、大尺寸仪表板彩色液晶屏、伸缩式中央显示屏、车内氛围灯光等等这些都让奥迪看起来比过去豪华得多。

A7的内饰配色变化比较丰富，仅仅参加试驾会的十几辆车里就有四种以上的搭配。中控台装饰条可以选择仿金属或实木材质，座椅也有多种颜色可选，变化很多，个性化空间非常大。唯一始终不变的是奥迪一贯的精致做工，只不过这一次在A7身上不仅仅是精致这么简单了，质感也得到了极大的提升。

之所以说A7的空间表现不如预期，主要就是因为它的后排空间比较有限，无论头部还是腿部都不是很宽裕，当然也不会拥挤到像双门COUPE那么夸张，实用性还是很高的，身高超过一米八的人坐在里边也不会觉得很拥挤。最大的问题在于坐垫的长度严重不足，乘客只能保持正襟危坐的姿势，时间长了很容易疲劳。

前排储物空间不算很多，主要包括两个杯托、一个比较浅的双层扶手箱、容积一般的手套箱和门板储物格。这其中门板储物格的实用性不是很大，因为它们受门把手制约只能放入一小瓶矿泉水，常见的500毫升瓶装水完全放不进去。奥迪仍然没有为驾驶员准备可以随手放些零碎物品的空间，我们总不能把手机也放在中央扶手箱里吧?

A7使用了最新一代的quattro全时四轮驱动系统，它在中央差速器里加入了两个冠状齿轮，从而实现了范围更大、效率更高的动力分配。通常情况下40%的动力传递给前轮，60%的动力传递给后轮。极端情况下，前轮最多可获得70%、后轮最多获得85%的动力。

过去的奥迪quattro车型开起来都有些偏向前驱车的感觉，而A7则更像是一辆后驱车。首先在四驱系统的帮助下，A7的弯道极限非常高，一旦进入极限状态车尾就会变得非常活跃，曾经那毫无乐趣的推头倾向几乎完全不存在了，取而代之的是像后驱车一样的可控甩尾，我们甚至可以让A7轻易做出漂移动作。所以说新一代quattro不仅提升了行车稳定性，同时还让驾驶乐趣有了一个飞跃。

A7的车身制造材料中只有大概20%的铝，其中大部分用在了类似车门这样的车身覆盖件上，另外前五连杆、后梯形连杆悬架也都是由铝制打造。这样的设计对于提升整车操控性能有着非常重要的帮助，这也是A7开起来给人感觉非常轻盈灵活的原因所在。

当前方车辆突然刹车或者本车快速靠近前车的情况下，系统会以红色警示标志和警示声音提示驾驶者，同时预先提高刹车系统内的油压并增加空气悬挂的硬度以应备随时可能出现的紧急制动。第一阶段的综合警示起到了第一时间提醒驾驶者进行制动的效果，这也往往是避免事故发生的最佳时机。

如果驾驶者对第一阶段的干预无动于衷，刹车系统会使用之前已经建立的刹车系统油压制造一次点刹，由此引发车辆震动会吸引驾驶者足够的注意力，并使其对当前的危险状况进行主动人为干预。同时，系统通过轻度收紧安全带的方式提醒驾驶员注意可能发生的危险。此时，如果驾驶者采取刹车措施，刹车系统会根据与前方障碍物的距离主动提供精准的刹车力。值得一提的是，在第一阶段预先建立的刹车油压为第二阶段的刹车节省了0.2秒左右的时间——不要小看这0.2秒，当车速为110公里/小时的情况下，这意味着将刹车距离将缩短了6米之多。

第二阶段预警干预做出后，如果驾驶者仍然不采取应对措施，系统将强行进入第三阶段的预警干预——事实上，这个阶段已经由警示转化为干预——奥迪预防式整体安全系统会果断地以3米/秒2的加速度进行自动刹车，同时迅速关闭车窗与天窗，并自动开启危险警告灯。

自适应巡航系统：

位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和一个超声波传感器，能够协助奥迪A7 保持与前车的固定距离，在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，并能够跟随前车至停止。在前车重新起步后，又继续恢复跟随状态。

系统始终对转向角度、加速传感器等信号进行评估，识别各种复杂的情况。无论是变换车道、超车或者转弯，都会像一个经验十足的司机那样做出明智的判断，使得驾驶更加流畅和谐。