标致508场地极限操控体验

在厂方举行全国试驾会的同时，标致南区也举行了场地内的小型试驾会，主要项目是紧急变线以及绕桩测试，我们有机会对508的操控与底盘极限进行再次体验。

首先进行紧急变线项目。测试方法是在限定的距离内进行变线，整个过程不用踩刹车，是测试车辆底盘极限、车身稳定控制系统的好方法。一般来说，变线速度都是逐次提高，以探索车辆底盘在什么速度开始失控，失控之后电子系统介入如何等等。

不过这次试驾只有两次机会，第一次在60km/h的速度变线，508的表现非常安稳，不仅车头很听驾驶者指挥，车尾也没有令人慌张的晃动，整个动作都是轻描淡写的，侧倾控制在合理范围内。第二轮超过65km/h的速度变线，车身动态依然很安稳，电子系统没有介入，与第一轮差别并不是很大，仍未到508的底盘极限。

两次变线，标致508给我印象最深的除了车身动态稳健之外，还有线性自然的转向。印象中这种尺寸的轿车在做紧急变线测试时，很容易出现方向“打架”的现象，但标致508左右切换方向时没有任何的干扰，这也是车头听话的原因之一。虽然508没有用上时下流行的电动转向，但标致采用的这套液压转向系统确保了成熟完善的操控感。

淡定自然的感觉持续到接下来的绕桩测试。方向虽然没有丰富的信息回馈，但切换方向始终很线性舒服，而且指向性精准。标致508的悬挂设定比同底盘的雪铁龙C5的要硬朗一些，这在绕桩测试中发挥了很大的作用，在连续左右切换的动态中，车身不至于太漂浮。尽管如此，标致508依然没有让人越绕越想绕的吸引力，其中最主要的原因是底盘少了点以往标致车的灵动感，减少了操控乐趣。