红旗H7：动力输出注重平顺性

我们本次的试驾车配备的是CA6GV2 2.5L V6发动机，不过最终上市的车型并没有2.5L排量，原因我们不得而知，也许是认为搭载2.0T发动机的车型已经可以取代2.5L车型在整个车系中的地位，我们在此不做过多猜想。这款2.5L发动机拥有145kW的最大功率和245Nm的最大扭矩，与2.0T车型相差不多（150kW、260Nm），比3.0L车型少了25kW的功率及55Nm的扭矩。不过，自然吸气与涡轮增压的特性不同，所以我们无法以简单的参数比大小推断2.0T车型的行驶特性。

变速箱方面，红旗H7全车系均为一款6速手自一体式，而并没有使用之前诸多报道所猜测的双离合变速箱，毕竟在这种定位的车型中，无需追求驾驶乐趣，质量稳定可靠才是最重要因素。

2.5L发动机驱动这款整备质量1.8吨的车型中规中矩，3000转即可发挥的最大扭矩让其在常用的转速区间内就能感受到明显的提速，你只需脚下多加一些力，车速很快就能提升至城市巡航的平均时速。整个提速过程保持了豪华车应有的沉稳和线性，发动机低沉的轰鸣声也比较悦耳。变速箱的升挡过程也比较平顺，除非你是一名不称职的驾驶员，以驾驶赛车的方式对待这款红旗H7，它才会表示不能接受。

2.5L发动机驱动这款整备质量1.8吨的车型中规中矩，3000转即可发挥的最大扭矩让其在常用的转速区间内就能感受到明显的提速，你只需脚下多加一些力，车速很快就能提升至城市巡航的平均时速。整个提速过程保持了豪华车应有的沉稳和线性，发动机低沉的轰鸣声也比较悦耳。变速箱的升挡过程也比较平顺，除非你是一名不称职的驾驶员，以驾驶赛车的方式对待这款红旗H7，它才会表示不能接受。

偶尔需要提速超车时，你可以选择手动模式降挡，也可以通过油门的开度让变速箱降下一挡，只要动作温柔，降挡的过程也会保持足够平顺，对于这一环节，大家都表示非常满意。

在城市道路与山中弯路的综合路况试驾中，2.5L发动机能够令人满意的完成巡航、提速超车的任务，并不会有任何拖沓，相信3.0L车型会更加给力，而2.0T车型的爆发力优势是最大的不同。另外，红旗H7的制动效果不出意外的为循序渐进式，初段力度较弱，后段逐渐增强，以车内乘员的舒适度为首要考虑。

采用电液式助力转向系统的方向盘在多弯路驾驶时力度适中，不会过于轻便也不会像宝马那样过于注重指向性，可以说它完全符合这个车的气质，驾驶员可以轻易的掌控它。

在悬挂调校上，红旗H7采用了前双叉臂后多连杆式的配置，这一组合并非一味的向软绵绵的舒适感靠拢。虽然车辆的整体性和对于细碎颠簸的过滤能力处于一流水平，但在经过较高的减速带或较大的坑洼时，驾驶员还是必须要迅速减慢车速，否则后排乘客会感受到弹跳所带来的痛苦。

不过，悬挂对车身良好的支撑使其在山路弯路中一样能够保持平地时的稳定性，车身不会随着方向的变化左右摇摆，这正是牺牲了终极的舒适感所换来的。不过，只要驾驶员技术熟练，红旗H7还是能够后排乘客带来一流的动态舒适性体验的。