大众尚酷R发动机给力 将运动进行到底

尚酷R搭载的是一台代号为EA113的涡轮增压汽油直喷发动机，该发动机的可以输出256匹的马力，相对技术更为先进的EA888（高尔夫GTI所用）来说，EA113更加皮实耐用，因为使用的是K04涡轮，所以缸体需要更高的强度，而EA113恰恰符合所有的要求。

这台发动机的扭矩表现也十分惊人，涡轮增压器的增压压力可达到1.2Pa，可以使发动机爆发出惊人的推动力。尚酷R的这台四缸涡轮增压发动机在转速为2400转/分的时候就可以达到330牛?米的最大扭矩，同时这款发动机可以将这一峰值扭矩一直保持到5200转/分。与发动机匹配的是一款6速DSG双离合变速箱。

实际驾驶中，这款发动机具有两面性，配合6速DSG双离合变速箱，日常状态下的换挡非常平顺，几乎感觉不到任何缝隙和顿挫感。此外，变速箱换挡也十分积极，基本控制在2000转以内，较低的转速换挡确保了较低的燃料消耗。

在S档模式下，变速箱有意控制换挡时机，油门响应变得更加积极。这时基本上变速箱始终控制发动机转速在2500转，而330Nm的最大扭矩输出区间是在2400转至5200转，基本上始终保持在峰值扭矩转速，动力随叫随到。但是如果始终以比较激烈的方式对待油门踏板，D挡和S挡的差别不大，全油门时同样都是在6500转，闯入红区的瞬间换挡。

尚酷R的制动效果比较令人满意，总体而言也比较线性，只是制动踏板踩上去有些沉，对于第一次开尚酷R的人来说可能有些不习惯。

底盘方面调校的比普通版更加硬朗一些，悬挂的路感也更强，回馈更加直接，同时保持了一定韧性，快速通过减速带时并不会有弹跳的感觉。在弯道中，悬挂系统的支撑性较好，侧倾并不明显，对于极限的容忍度也较高。

尚酷R还配备了XDS电子横向差速锁，XDS是集成在ESP系统中的一项功能，起到补偿转向不足的作用：当感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，ESP对这个车轮轻微制动，以达到稳定车身的目的。这项配置对与作为前驱车的尚酷R更为实用，可以在高速过弯时弥补前轮的转向不足。

总结：作为大众R系列中目前唯一一款采用前置前驱布局的车型，尽管其整体表现算不上最出色的，但仍然可以感觉到大众已经将一款前驱车发挥到了一个极致。尚酷R凭借其时尚的外观，独特的个性以及强悍的性能，向人们展现了R系列车型所拥有的独特魅力。同时，相对亲民的售价也使得性能车的价格门槛降得更低，能够让一些人的跑车梦成为现实。当然，要想享受尚酷R的激情与乐趣，就必须提前为其昂贵的使用和养护费用以及可靠性做好心理准备，强劲的动力背后是要付出很多代价的。