尚酷2.0T - 发动机和变速箱

装备在尚酷上的两款发动机各有千秋，1.4TSI采用双增压技术，以1.4L的排量将动力做到令人惊讶的118Kw；而尚酷这个级别用到2.0TSI发动机，自然会使尚酷步入“性能”阶级。

尚酷这台2.0T发动机，跟刚刚上市的国产高尔夫GTI，还有迈腾所使用的发动机相同。代号EA888的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大扭矩280Nm、最高功率147kW，不过尚酷2.0TSI在调校上作出了调整，最大扭矩也是280Nm，但最高功率从147kW提升至155kW。

另外，尚酷还有一台“R”版的2.0T，但它的发动机代号是EA113，不是EA888，前者的优势就在于更容易调教出更强劲的动力，如果大家对奥迪TT有所了解的话，就知道它那台EA113版本的2.0TSI发动机，功率强劲地拔高到202Kw。

2.0T扭矩输出更大了，需要匹配承受能力更强的6速湿式双离合变速箱，其最大能承受扭矩达到350Nm。其实这副变速箱大家已不陌生，它得到国产后，已开始大量装备在一汽大众的迈腾、高尔夫GTI等车系上。从7速到6速，并不是倒退，只是适应不同需求。湿式离合除了能承受更大的扭矩负荷之外，还有另一个作用就是散热性更好。大马力车辆的齿轮，需要做更高强度的运转，其产生的热量自然更高，如果得不到合理的散热，对于精密度如此高的变速箱来说，可能很快就得说BYE-BYE了。

大众近年来主推的TSI+DSG动力组合其实是相辅相成的，它们俩配合在一起工作，达到反应快速、敏捷、低能量损耗的效果，已足以成为消费者购买的理由。

以D挡模式行驶，变速箱很聪明的会控制在2000转左右换挡，以获取更佳的燃油经济性，此时动力并不会弱，油门基本控制在1/3左右已可满足市区道路上的需要，从0提速到60km/h的过程可用轻描淡写来形容。刻意去深踩油门，DSG能感知驾驶员加速意图，平顺地降挡提高转数，待你超车完成后稍微松开油门，DSG又很快地帮你升挡降低转数。试着将油门踩得更大，这样从2000多转突破到3000转以上的过程，涡轮增压动力系统就有点“迟钝”的表现，动力输出似乎有种被掐制的感觉，要怎样才能帮它解放呢？很简单，请把挡杆拨到“S”运动模式吧！

我在赛道上就采用运动模式，这个模式下需要做到几点，一是注意力集中、二是双手握好方向盘三九点位置。从维修区起步并没有太深感受，因为斯文地踩着油门，发动机还没有被完全唤醒；当进入赛道后，稍一踩深油门，发动机转数轻易就已经越过3000转后，我也开始打起精神了，此时不用担心它像D挡时总爱升高挡位，在S挡情况下DSG会顽强地保持挡位，只有不停地推高发动机的转速，动力将连绵不断的输送出来，如果说此前的1.4T只激活了肌肤，那么2.0T的刺激就进入了筋骨。

当然，2.0T如此痛快地玩乐，还需要比驾驶1.4T有更多的“燃油储备”。有得必有失，尤其当你需要2.0TSI在S运动模式下的动力快感时，油耗也同样攀高不少。这种代价是必须付出的。