定位与新帕萨特不同 全新一代迈腾很舒适

在一汽-大众全新一代迈腾发布的前夕，我们有机会在德国总部的媒体沟通会上与大众的设计师和工程师以及相关高层进行了深入的交流。这也是一汽-大众第一次正式向外界传递全新一代迈腾的声音，吹响了一汽-大众推进全新一代迈腾上市的号角。据悉，全新迈腾6月份将在一汽-大众长春工厂正式下线，具体的上市时间定在了7月底。新车车身加长了10厘米，将有1.4T、1.8T、2.0T、3.0 V6四种动力配置。

备注：四位嘉宾从左到右依次是，Dirk Nessenius：大众汽车PASSAT B7项目技术经理、Eberhard Kittler：大众汽车历史讲师、Christoph Peine：大众汽车集团产品沟通讲师、Peter Thul：大众汽车集团产品沟通主管

大众B7与NMS在设计理念上完全不同

在沟通会上国内媒体一直十分关心大众B7与NMS这两款车型在定位上有哪些区别?

对此问题大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul先生表示：尽管在发动机、传动系统或者基本的车身线条上B7和NMS有一定的内在联系。但是从理念的设计上说它们是两种不同的车型。

NMS（新帕萨特）是在中国市场和中国的伙伴共同开发制造的一款车，针对中国市场设计。NMS在美国市场也有，是跟美国市场的伙伴一起开发，一起制造的。但是这两个市场之间有很大的区别。美国市场，NMS瞄准了丰田，所以在价格上敏感度比较高，但是在中国市场上就不是这样。

美版和中国版的NMS在一开始研发设计的时候，就是根据美国市场的特殊需要，或者根据中国市场的特殊需要，做一些特殊的理念的设计，这特殊的需要，导致两个市场的车不可能交换，也不会替换，不会把美版的NMS拿到中国卖，也不会倒过来。

与NMS不同的是，大众B7是面向全球市场推出的车型，大众第七代B级车本身的理念更强调它是一款欧洲车型，更强调是一款富于创意的车型，这是两个完全不同的领域。NMS更强调汽车运动性，而B7更强调舒适，更强调技术的创新。要特别说明的是：B7的中国版，轴距加长，这个只在中国有，世界其他市场都没有。

欧洲血统纯正的大众B7

所以尽管在我们主观理念上看，两者之间没有什么太大关系，但是市场接受感觉来说，大家能感觉到大众B7和NMS是同一个细分市场里面的两款车。

编辑解析：在欧洲只有B7销售，在美国市场只有NMS销售。在全球的市场上，可能只有中国市场比较特殊，既有全新一代迈腾销售也有NMS（新帕萨特）销售。这也就很容易让消费者有点搞不清两款车型的区别。总结概括就是：全新一代迈腾是一款面向全球的原汁原味欧洲中高级车的加长版，很科技。NMS是一款专为中国市场需求研发的中级车，很本土化。两者的区别在于最初的设计理念完全不同。

对于后排的空间和舒适度中国客户的要求比德国客户高

在谈到全新一代迈腾，是否对产品定位有影响时，大众汽车负责产品沟通的Christoph Peine先生表示：推出加长版正是考虑到中国有很多客户对座驾空间的需求。大多数时间中国的用户希望这个车有一个司机驾驶，而本人坐在后面。轴距加长，提高了后排乘坐的舒适性，因此对后排的音响、娱乐系统技术要求都比较高。

B7和国产全新一代迈腾将有4种动力配置动力

可以说，在同一个细分市场上，欧洲和德国的用户对后排的需求并不是特别强烈，也就是说在这个中高级细分市场里面，中国客户的要求比德国客户高。再举个细节的例子，全新一代迈腾和欧洲B7相比，在后排的座椅上，迈腾更软一点，B7更硬一点，主要考虑到中国客户希望座的更舒服一点，欧洲客户乘坐的感觉要求运动性要强一点。

全新一代迈腾加长了10厘米，在最初的设计中就把加长考虑了进去

一汽-大众全新一代迈腾车身比在欧洲销售的标准版加长了10厘米，国内用户很关心这10厘米的长度是如何确定的，并且加长的决策是在B7设计到什么程度的时候确定的？

对于这个问题Peter Thul先生表示：在最开始设计大众第七代B级车的时候就把中国市场的加长需求考虑进去了。不是先开发，开发完了以后再想加长。在大众汽车的设计规划中，一旦确认某一款车将来要进入中国市场，开始设计的时候，就要考虑到中国市场的特殊性。

关于应该加长多少合适，首先是做市场的竞争横向对比，就是同一个细分市场里面，同类型的车，做一个总的比较。然后做用户的问卷调查，根据这两项综合起来，得出轴距加长具体的数字。大众汽车实际上对中国市场的研究是领先的，比如加长版的理念，就是奥迪首先推出来，而像宝马和梅赛德斯是跟着我们的。