新速腾上市销量猛增 外观/内饰/价格起作用

一汽-大众的全新速腾车型于2012年3月7日正式上市，至今仅有三个月的时间，不管有多少人指责全新速腾的减配和后悬挂技术倒退，也无法阻挡其市场销量的猛增。速腾车型从换代前的销量下滑到如今的跻身万辆俱乐部，可谓是大起大落。就在刚刚过去的5月份，全新速腾以超过1.4万辆的销售成绩向业界证明了其潜力所在。全新速腾在技术方面相比上一代车型的确稍显遗憾，不过其在价格上也做出了一定的妥协，就在这种情况下，它的销量成功上涨。事实上，全新速腾的改变是很显著的，之前略显激进的外观如今已经变得非常稳重大方，而内饰方面的温馨和乘用空间上的舒适度都让人感到了全新速腾更加贴近家用的设计思想。或许正是因为这些原因，才导致了其销量的突飞猛进。

速腾的拉丁语名称叫Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，虽然其名称含义鲜为人知，但是这丝毫没有影响它在中国车市的作为。速腾车型2006年进入中国市场，直到2012年才全面换代，在这6年当中，速腾的外观一直没有什么变化却也成绩斐然。虽然上一代速腾并非高性能车，但其外观却显得有些激进，更适合年轻人驾驭，其在操控性方面也有着德系车显著的优势。而在舒适性和家用功能方面，老款速腾并没有过人的表现，这也在一定程度上导致了其销量的下滑。就在老款速腾进入暮年之时，一汽-大众及时引入了全面换代的第六代Jetta，即全新一代速腾车型，而新车在外观和配置等方面的变化一时之间成为了车友们热议的话题。

　大众汽车一直都是德系的代表，大众的新车也始终占据着各家汽车媒体最显著的焦点图位置，全新速腾从曝出谍照开始，一直到上市，总有新闻和话题。不可否认的是，全新速腾的外观焕然一新，远处看去俨然一部小迈腾。少了几分激进，多了一些稳重，这种外观可以说是非常适合中国家庭的口味，消费者覆盖面更加广泛。不过全新速腾的技术退步和减配也成为了很长一段时间的话题，上一代速腾的多连杆独立悬挂退化成扭力梁式后悬挂恐怕是人们议论最多和批评最多的地方（下文将为非独立悬挂“平反”）。此外还有激光焊接长度的减少、储物格的缺失、后备箱液压杆的减配等一系列问题。不过查询资料后可以发现，全新速腾采用了73项安全配置，显然这是普通消费者没有能力去一个个数出来的，但是这些安全配置的确存在，消费者大可放心。一个现实情况是，增加的安全配置可能消费者看不见（因为在车体内部或不明显的位置），而减配的地方虽然无关痛痒，但确总被消费者拿出来调侃。

应该说，全新速腾主打家用轿车市场，这也就会导致车型本身必须控制生产成本，因此在一些成本较高但对功能提升不大的地方进行调整，并将节约的资金用在更适合家庭消费者的地方，是一个务实的好办法，这也是可以理解的。例如全新速腾没有ESP开关，但是其全系都标配了ESP系统，厂商给出的解释是禁止用户关闭ESP更利于安全驾乘，不提供ESP开关也能防止驾驶者误关闭。与此同时，全新速腾添加了一个车内后备箱开启按钮，其成本和ESP开关抵消，但实用性的确增加了。

再比如全新速腾的ABC柱都没有使用激光焊接，而是采用了点焊工艺，成本方面有一定节省。但全新速腾给了消费者更好的交代：添加了紧凑级车罕见的日间行车灯、后尾灯可以徒手换灯泡（车主自己换、4S店赚不到工时费）、1.6L发动机采用正时链条免更换（节约的费用比较可观）、车内外多处镀铬装饰件（国人的最爱之一）等等。最后我们可以给全新速腾的变化用一句话来总结：全新速腾非常适合务实的家庭消费者选购，但它或许不是汽车发烧友的首选。