标致3008：上乘舒适性 换挡平顺性不佳

前些天的那场雪为北京的春天增添了几分凉意，好在这几天温度转暖，春意渐浓。第15期的拆车坊也如约而至，本期的主角是两款SUV车型，即将为您介绍的就是主角之一：东风标致3008。

作为标致308的延伸车型，3008也同样出自PSA PF2(标致雪铁龙2号)平台，该平台主要生产的车型是前驱紧凑级车。标致3008命名方式也符合标致一贯的作风，则是在308中间加入一个0表示车型的加大。

相比许多竞争对手，3008的售价也并不便宜。我们本期拆车坊所测试的车型售价为18.67万元，相比很多同级别的日韩品牌SUV，价格要贵出不少。中高端的定位并没有影响其销量，这款车的国产也让处于泥沼中的PSA集团看到了一些希望。

当初标致3008以进口身份来到国内市场时，曾一度宣称这是一辆集轿车、SUV和MPV于一体的跨界车。而国产后却摇身一变，成为了一辆城市SUV，同样的产品为什么在产地变化之后身份还会产生改变呢?

好产品配合好营销才能产生效果，否则则只会让人不知所名。就如同雪铁龙对其轿车C4(空格)L和C4L的更名事件一样，如此矫揉造作的改名事件实际上反映的是PSA(标致雪铁龙)内部对于自身产品的朝三暮四。如是这般，又怎能与消费者引起共鸣，进而获得一个漂亮的销量数字呢?

东风标致虽然一再宣称3008是一辆城市SUV。但与同级别的SUV相比，其最显著的问题就是所有车型都没有装备四驱系统，将其宣传为SUV只是趁着这股热潮多赚取些销量而已。单从这点看，3008只是加高了底盘的一辆普通掀背车轿车罢了。

不过要是客观些讲，是否拥有四驱系统，对于大部分时间在城市中行驶的车辆来说，也似乎并不是那么重要。四驱系统只有在少数例如雨雪路面这种低附着力的情况下才会发挥作用，所以说问题的关键还是要看用车的环境和用户的需求。

前面说了这么多，下面就让我们回头来看看东风标致3008这辆车本身，看看它的动力系统亮点何在。
标致3008 指导价 15.97-21.47万

本期拆车坊所测试的3008采用了一台型号为PSARFN10LH3X的2.0L自然吸气发动机，这台发动机在标致雪铁龙的多款车型上都被使用过，从紧凑级到中级都有涵盖，包括了世嘉、C5、408等一系列车型。

这台发动机最大功率为108kW，最大扭矩则是200Nm。相比许多同类的选手，数据方面真没什么可以值得炫耀的，别看其有2.0升的排量，就是与许多1.8升同为自然吸气的发动机相比都未必能有什么优势，更别说和一系列涡轮增压对手们比肩了。

在东风标致3008这款新车上面，我们所熟知的那台古董般4AT终于退役了。取而代之的是由爱信(AISIN 日本一家汽车零部件生产商)提供的6AT变速箱。这台变速箱可靠性和耐用性方面应该说是无需置疑，不过其2.0L版本的车型在动力总成匹配方面还有待提高。

轮胎方面，东风标致3008选用了主打舒适宁静的米其林Primacy Lc轮胎，225/50R17的尺寸相对厚道。其50的扁平度与普通轿车没有太多差别。这也就意味着其更适合在城市或是铺装道路行驶，而面对越野路段时则会有些力不从心。