斯巴鲁新森林人公路操控与乘坐

新森林人的“内功”提升非常大。与上代相比，车身刚性提升了50%，车身强度提高了3倍，悬挂的整体强度也提高了2倍（注意：强度并不等于硬度，不能直接理解为加硬）。这组数字直接带来的是行车质素的提升。因为整个车架系统的刚度提升了，可以让悬挂系统的减震器、弹簧、橡胶垫等更高效、精准地发挥自身作用，同时杜绝了车架扭曲带来的操控不安定、行车杂音、共鸣声等。

实际行驶，最令人印象深刻的是新森林人有很好的“韧性”。过井盖、路面接缝或突起时，车身动作淡定安稳，一下就是一下，没有多余的动作。底盘的声音也低沉利索。同场我们还对比试驾了老款森林人，老款总是有点松散感（这在我们数年前的车评里也有提到），新款无疑精良许多，给人一个最直接的感受就是“更高级”。

乘坐感方面比较不尽人意的是高速风噪。超过120km/h后车厢内风噪声比较显著，但直到160km/h还不算很离谱，这特性和我们长测过的力狮相近，但因为森林人的迎风面积更大，风噪的程度也是成正比增加。此外在高速时，我发现车门外后视镜会引发一股“吹拂性”的风噪，令人有些不悦。相比下，底盘在碾过井盖、走在沙砾路面上的路噪隔绝都很令人满意。发动机除了在全力加油榨取动力时声音明显外，其余时候都算安静，高速巡航时风噪也盖过了发动机声。

操控上，新森林人的坐高比上代高，加上在驾驶位空间更宽敞，与上代在同一路段的对比感受就是新一代开起来像开着一部“大车”。虽然如此，视野还是非常好，过弯时的车身动作控制也很出色，车身大了高了，但侧倾和摇晃非但没有增加，而且变得更安稳，几乎是感觉不到显著侧倾，令人确信森林人有一副好底子。

历代斯巴鲁的转向都是很理想的，新一代用的电子转向系统也不例外，过弯时有很适中的回中力，指向也精准清晰。其中2.0T版本的转向比例比2.0L自然吸气版略快一丁点，不过差异不大。2.5L车型仍采用传统的油压助力转向，在低速时转向偏重一点，但速度起来之后就与采用电子助力转向的车型没有太大差别了。与上代同场对比，新车的转向路感有所削弱，转向感觉更偏向干净、滑溜，这也是新森林人“变高级”的又一例证。我们驾驶的2.5L和2.0T车型都采用18寸薄胎，而2.0L采用17寸，轮胎厚一点，转向略微迟钝一点点，不如后两者高级。