哈弗H3和哈弗M4操控对比

这次试驾的车型是柴油哈弗的4驱版本，在越野性上29°的接近角和27.5°的离去角基本和起亚狮跑处于一个级别，车辆的前悬采用了双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，使得其具备一定的运动越野性，又保障了行驶中的稳定性和乘座舒适性。

爬坡能力让人非常满意，在面对一个30多度的大坡时，我们挂上低速4驱模式（切换过程稍长）开始上坡，柴油机低转高扭的优势完全体现，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况，车身姿态一直保持的不错，要知道之前的一款进口高端SUV也是很勉强的才爬上去。

哈弗M4采用了前麦弗逊式独立悬架，以及纵臂扭转梁复合式后悬架设计，这套悬架方案也是这个级别车型的主流配置，优点在于成本低且占用空间小，维修成本也低等等。

哈弗M4的这套悬架主要特点在于采用了比较硬朗的避震，其主要理念也是为了给驾乘人员传递它SUV的身份信息，更重要的我觉得应该是为了让高重心不至于直接让车内驾乘人员感知得到，便在避震方面尽量做得硬朗些，这样也就能平衡车内的驾乘舒适性以及车辆的稳定性了。

在进行18米穿桩测试中，哈弗M4的表现基本让我们满意。短轴距、高重心、短车身等等，其实是很复杂的搭配。在进行绕桩时，方向盘指向性还算不错，就是在一定速度以上，车屁股开始变得不那么听话，尤其是你想掰正回来时，它会甩得更加厉害。这也是哈弗M4车身设计及没有配备ESP等造成的，我们不能对它要求过多。

哈弗M4的方向盘助力并不想大多日系车那样轻到一个手指都能转动的水平，比较明显的是中高速状态，方向盘调校力度比较适中，而且给人信心的那种。但若是长期低速行驶，或者原地倒车入库等方向盘会变得很沉，还好因为我们评测的是真皮包裹方向盘，相对不会轻易打滑。最终在绕桩测试环节中，最好成绩为63.07公里/小时，横向最大加速度为0.925G。