哈弗M4操控：重心有点高 路感还算清晰

单车评测第一次在车展上看到哈弗M4时，我觉得它的外观有点不伦不类，总感觉前脸和车尾是出自两个设计师手笔的，直到它正式上市，而我又碰巧迎来评测它的机会后，我开始认真去了解它了。当开上了哈弗M4以后，很多一些原有的偏见等，会随着跟它熟悉后慢慢淡化。而从哈弗M4身上，我们还能更深一步感受到，长城汽车最近几年时间里确实在进步，推出的车型也越来越符合消费者习惯，至少这款哈弗M4给我这种感觉。

哈弗M4采用了前麦弗逊式独立悬架，以及纵臂扭转梁复合式后悬架设计，这套悬架方案也是这个级别车型的主流配置，优点在于成本低且占用空间小，维修成本也低等等。

哈弗M4的这套悬架主要特点在于采用了比较硬朗的避震，其主要理念也是为了给驾乘人员传递它SUV的身份信息，更重要的我觉得应该是为了让高重心不至于直接让车内驾乘人员感知得到，便在避震方面尽量做得硬朗些，这样也就能平衡车内的驾乘舒适性以及车辆的稳定性了。

在进行18米穿桩测试中，哈弗M4的表现基本让我们满意。短轴距、高重心、短车身等等，其实是很复杂的搭配。在进行绕桩时，方向盘指向性还算不错，就是在一定速度以上，车屁股开始变得不那么听话，尤其是你想掰正回来时，它会甩得更加厉害。这也是哈弗M4车身设计及没有配备ESP等造成的，我们不能对它要求过多。

哈弗M4的方向盘助力并不想大多日系车那样轻到一个手指都能转动的水平，比较明显的是中高速状态，方向盘调校力度比较适中，而且给人信心的那种。但若是长期低速行驶，或者原地倒车入库等方向盘会变得很沉，还好因为我们评测的是真皮包裹方向盘，相对不会轻易打滑。最终在绕桩测试环节中，最好成绩为63.07公里/小时，横向最大加速度为0.925G。