新嘉年华动力不俗 底盘表现惊人！

一看这场地就知道很专业，原来测试地点选在全国短道拉力赛的专用赛场苏州木渎赛车场，之所以跑到一百公里外的木渎试车，是因为拥有现代化F1赛场的上海，居然没有一个适合跑拉力的短道赛场。晕人！不过，从好的方面考虑，它提供了我们在沪宁高速上长途测试的机会，一路上见车超车的快感真是不错。

嘉年华运动版的1.5L引擎最大功率76kw/6000rpm，最大扭力138Nm/4000rpm。在高速上，用各个挡位各个转速区测试动力，基本掌握了引擎的特性。它的优点在于各个转速区均有理想的动力输出，任何情况下都没有乏力感，动力随叫随到。

如果你同时驾驶过福克斯运动版与嘉年华运动版的话，就会明白我说的意思了。前者在引擎低转区域扭力很一般，根本没有多大运动感，但只要一上到4000rpm，就开始发威起来，逼着你每一个挡位都KEEP着转速来跑。相反，输出很平均，低转速动力也不弱，高转速动力也不强，没必要上到5000rpm以上（尽管最高输出点在6000rpm）。两台车引擎风格各异，就看你的驾驶风格与个人喜好。

不受到引擎排量的限制，嘉年华在150km/h以上加速爬升依然自如，但只要能达到180km/h的极速，你一定不愿再松开油门。因为它的高速稳定性简直太强了！让人难以相信这是一台小型的两厢车。不夸张地说，嘉年华在这个环节上表现同20万元的中级车无异，甚至超过了上一代的雅阁。当然，我们作出这一评价是基于高速路面相对平整的前提下，对于全国许多地方劣质的高速公路，嘉年华受到车重轻及短轴距的影响，就不一定能拥有中级车相同的稳定性了。

嘉年华惊人的高速稳定性得益于扎实的底盘，也得益于运动化的悬挂调校，不过也牺牲了一定的舒适性。在坑洼道路上，它的滤震性会比同级的日系车差一些，好在差距并不是很大，嘉年华的悬挂仍保留一定的舒适性。此外，在车厢宁静度上表现中规中矩，在高速行驶中引擎传入车厢的声响始终在提醒你这是台运动化的小车。以上两点不足，对于热衷驾驶的车主看来或许更是优点。