新嘉年华底盘篇：轻量化与操控性为主导的新底盘

与由福特欧洲分部主导开发的上一代B3平台不同的是，此次推出的B2E新平台由马自达主导开发，更加注重操控性和车身轻量化是B2E平台的不同之处。

悬架设计强调轻量化与操控性

由于双方工程师都认为上一代B3平台中的底盘和车身结构在操控性和轻量化方面已经达到极限，为了实现更好的操控性和轻量化，新平台的车身结构和底盘部件几乎是从零开始重新设计。在新平台开发时，NVH (降噪、减振、高乘坐舒适度) 性能也成为提升的重点。新嘉年华与新马自达2都采用了更为先进的车门密封技术对车门整体和内衬进行双层密封，从而提高了整体的密闭性。

图1：为了实现更好的操控性和轻量化，福特B2E新平台的车身结构和底盘部件几乎是从零开始重新设计，同时降噪、减振、高乘坐舒适度也成为性能提升的重点。

图2：新嘉年华与新马自达2一样都采用了小型掀背车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭转梁式悬架，而新平台的悬架系统较老款车型减轻了13公斤的重量。

全新设计B2E平台在转向，制动，悬架上都较上代平台有了长足的进步，相信先期上市的新马自达2已经向世人展示了B2E平台强大的操控功底。新嘉年华与新马自达2一样都采用了小型掀背车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭转梁式悬架。而新平台的悬架系统较老款车型减轻了13公斤的重量，车身重量也降低到1000公斤左右。

不过，与大多数新一代小型车（如新飞度，雅力士等）一样，新嘉年华所采用的麦弗逊前悬架在结构上可谓是一应俱全，它采用了横向稳定杆和稳定杆连杆，并且前悬架下摆臂与副车架相连。小型车前悬架中匹配副车架在性能上最直接的表现是能更好的减小路面震动的传入，同时也可以在一定程度上提高悬架的连接刚度。因此有无副车架给人的感受最强烈的是在舒适性的差异。由于副车架多增加了一级减震因此会让人不易感觉许多微小的震动。

图3：新嘉年华的前悬架采用常见的麦弗逊悬架结构，其中横向稳定杆和稳定杆连杆，并且前悬架下摆臂与副车架相连。图为新嘉年华前悬架实拍照片。

图4：小型车前悬架中匹配副车架在性能上最直接的表现是能更好的减小路面震动的传入，同时也可以在一定程度上提高悬架的连接刚度。

福特新嘉年华的后扭转梁拖拽臂悬架则同样是一款在小型车中非常常见的悬架形式。与前代车型不同的是，新嘉年华与新马自达2的后悬架中同样选用行程更长的减震器，并且减小了安装倾角。这样的改进，有助于提高后悬架的摆动行程，使得后车轮具有更大的跳动范围以提高在弯道和高速情况下的操控性和行驶稳定性，同时行程更长的减震器也能更好的吸收微小震动。

图5：新嘉年华与新马自达2的后悬架采用扭转梁拖拽臂悬架形式，选用行程更长的减震器，并且减小了安装倾角。有助于提高后悬架的摆动行程和舒适性。