底盘给力 新嘉年华 双离合是亮点

2013年3月26日，长安福特公布了全新嘉年华的市场售价。与老款车型相比，全新嘉年华在车型方面有着一定的变化，其取消了搭载1.3升发动机的车型，全系车型只搭载1.5升发动机，更为突出的是，其自动挡车型采用了双离合自动变速箱，这也让其成为了同级别车型中的旗帜。

在价格方面，全新嘉年华则基本保持了老款车型的价格区间，但其在配置方面的升级则让其成为增配保价的典型代表。

当然，对于全新嘉年华来说，除了发动机和变速箱的变化外，其在外观方面也与老款车型有着明显的不同，翼虎、翼博等福特全新车型上的特点在全新嘉年华上也得到了充分的体现。静态体验方面，我的同事在之前已经通过图解进行过详细的陈述。

如果你认为这辆全新嘉年华只在外观和变速箱等方面进行了改变的话，那你就大错特错了，它在发动机方面也有着一定的变化，只是变化的幅度没有外观和变速箱那样明显而已。

 从发动机排量来看，全新嘉年华使用的依旧是一台1.5升排量的发动机，但与老款车型所使用的1.5升发动机相比则有所不同。老款车型上所使用的那台1.5升发动机采用了VIS可变进气歧管技术，而在新款车型上则升级为Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时系统，这使得全新嘉年华的发动机参数表现较老款车型有着些许的提高。最大功率从原来的76千瓦增加到现在81千瓦，峰值扭矩也由原来的138牛米增加到140牛米。

无论是81千瓦的最大功率还是140牛米的峰值扭矩，虽然与一些竞争对手相比要少低一些，但也达到了同级别车型的基本水平。

从全新嘉年华的整体来看，最值得称赞也是此次变化最大的就要算是变速箱方面了。福特之前的那台四速手自一体变速箱一直受到大家的诟病，无论是嘉年华还是福克斯，自动挡车型都被变速箱方面带来了一定的负面影响。但在全新嘉年华上这个现象将不复存在，在全新福克斯改用六速双离合自动变速箱后，全新嘉年华也配备上了这一利器，要知道它可是小型车中第一款使用此类变速箱的车型。

与全新福克斯相同，全新嘉年华所使用的这台双离合变速箱也同样带有手动模式和运动模式，只是手动模式其依旧采用的是侧面的两个按钮来完成切换挡位的动作。

 在实际驾驶方面，双离合变速箱相比于四速手自一体变速箱来说在动力的吞噬上有了显著的改善，而也正是因为这种改善让全新嘉年华相比于老款车型全新嘉年华在动力输出上有着明显的提升，甚至让我们感到了些许小钢炮的意思。但不知为何，这台变速箱在一挡与二挡切换时偶尔会出现明显的顿挫感，这稍微影响了一些它在舒适性方面的表现。

 也许是为了更好的体现这款小车的运动风格，福特的工程师们在对于它的设定方面也采用了十分激进的方式，油门表现十分轻便，只需轻点油门车辆便会有着明显的反应，犹豫一只时刻准备向前狂奔的猎豹。而正是因为这种激进的调教方式，让你在驾驶时有些难以控制，尤其实在起步时，车辆向前蹿的现象会更加明显。

 有了良好的动力输出后，全新嘉年华在车辆操控性方面的表现成为了我们关注的另一个方面。由于在底盘方面没有进行大的改变，所以全新嘉年华在驾驶时给我们带来的感受与老款车型基本相同，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合是这一级别车型所习惯采用的设定。

 与它的外观相同，全新嘉年华的底盘设定与外观十分相似，考虑到更多的是运动化设定，减震弹簧的阻尼设定偏大，即便是在车辆有着很大负载的情况下，它的弹簧也不会有着明显的压缩，特别是在行驶过程中，这样的阻尼设定更车辆以更加充足的支撑，让底盘更具韧性。

 其实，在我看来福特的工程师们在对于全新嘉年华底盘的调校上较全新福克斯更加细致，毕竟受限于车辆的尺寸，全新嘉年华无法使用多连杆式独立悬架等这样的复杂结构，而对于扭力梁式半独立悬架这样简单结构的悬架而言，因为结构的简单化导致调校方面所占到的比重要更大。

 除变速箱和发动机的变化外，全新嘉年华在行驶配置上还有一个很明显的提升，那就是其全系车型都装配了ESC车身电子稳定控制系统，对于一款价格在十万元以下的小型车来说，装配车身稳定系统在原来基本属于奢望，但今天全新嘉年华让这个奢望变成了现实。

 由于是一款小型车，所以车辆灵活性是一个不得不考虑的问题，而这就涉及到了车辆转向系统的设定，在这方面全新嘉年华采用了同老款车型相同的电动助力转向系统，轻便是它最大的特点，而这也让那些被其外观所吸引的女性驾驶者感到十分舒适，轻盈的转向让它随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。

总结：双离合+ESC是它最有利的武器对于全新嘉年华而言，它的外观体现出了十足的年轻化气息，那张大嘴甚至对于年轻人来说都有些夸张，不过正是因为这种夸张的设计，让它在马路上很拉风。