低油耗高性能 逃离城市森林---试驾江淮瑞风S5

就在北美风行全尺寸SUV之后，这股SUV之风也随着东风本田CRV在国内的上市而掀起了国内SUV大潮，只是这股SUV大潮来到国内后由美式的全尺寸SUV变成了更符合国情的城市SUV。看着各种各样的SUV充斥在国内的大街和小巷，而SUV为何能如此风行，看看我们今天的试驾车S5便可知其所以然了。

冰雪驾驶是我国北部地区的必修课，而银装素裹的美景也是实在诱人，于是我们就选择了鱼和熊掌兼得，驾驶着S5登上了松花江中的阿勒锦州岛，一边体验S5一边欣赏美景。在这松花江中的小岛上，对于这条大雪覆盖的沙石路面来说，驾驶着S5还是充满了自信，210mm的离地间隙保证了S5在这野外的通过能力，即使是由于车速过快冲上了路边的积雪，也能保证一脚油门将S5拉回正路，而对于离地间隙不高的轿车而言就会很惨了。驾驶位高度可调体现出了S5很人性化，保证了我出色的驾驶视野，让我对荒野中的路况一清二楚，也让我在这荒野的小岛上一边驾车一边欣赏着美景。S5显得有点柔软的悬架在这沙石路面上飞奔时过滤掉了路面上的大部分颠簸，带来了不错的舒适性。当被美丽的风景所吸引时，放慢车速，信马由缰，打开车窗呼吸着新鲜的空气，这才是享受生活，这也是S5——SUV所带给我的。

离开了城市的束缚，在荒郊野外驾驶着一辆SUV也不禁让我有了撒野的冲动，于是驾驶着S5冲上了大雪覆盖的江面。就在崔健的老歌《让我在雪地里撒点野》的节拍中，我驾驶着S5开始在江面杀出一条雪路。关闭ESC，在平整的江面上玩漂移是再好不过的，在有控和失控的交替变换中，S5略有一点柔软的悬架还是带来了扎实的稳定感，显得有点轻柔的电子助力转向方向盘带来了舒适的操作。

在江面上旋转得晕头转向之后还是打开ESC，玩玩高速驾驶——蛇形穿越，ESC在不停地介入，以修正车辆的行进轨迹，保证了S5一直按照我的意愿驾驶，只是感觉1.8T的动力爆发有点迟缓，在急需动力时不能让我尽兴。瑞风S5的TCS牵引力控制系统在冰雪驾驶中也是帮了大忙，在起步和直线加速时，保证了动力平稳输出。在这江面上，江淮首款城市SUV瑞风S5的品质可见一斑。

在黑龙江的哈尔滨、内蒙的海拉尔，每到冬季常有冰雪试驾，而试驾车型常常是国际大品牌产品，对于不断壮大的江淮来说，也是早已跃跃欲试，此次冰雪试驾与其说是一场自我挑战的旅程，不如说是对自身强大实力的展示过程。

这款排量是1795ml的涡轮增压发动机额定功率120kW，对于整备质量1505kg的S5来说，其动力还是足够的。这款发动机的一大特色是油耗低，装配在S5上，综合工况油耗只有7.8L/100km，市郊工况则达到了6.8L/100km,即使是市区工况也只有10.4L/100km。S5低油耗特性除了带涡轮的发动机做了很大贡献外，其6挡手动变速器也是功不可没。想当年试驾6MT的东本CRV时还体会不深，而当自己也成为SUV的车主后才明白，5个挡的SUV在油耗上要吃亏，今天S5再次证明了6个前进挡的优越性。这款借鉴德国技术的全新6挡手动变速器采用了多锥面同步器，换挡非常平顺，也带来了流畅的提速感。6MT配合1.8T发动机实现了国产同级产品中的黄金组合，也让我在试驾中尽享雪中飞舞的激情。

应对极端天气，考验的不仅是动力性能，更多是安全的保障。瑞风S5全系配装德国大陆的ESC车身稳定电子控制系统，通过对横向、纵向加速度、横摆角速度等多个传感器信号进行分析来判断车辆的动态，自动对车辆转向过度和转向不足进行控制，大大提高车辆动态行驶的安全性，为驾驶者在冰雪路面行驶时构筑一道安全屏障。瑞风S5也成为了自主品牌同类SUV中首先配置ESC的车型。此外，五星底盘是瑞风S5凌驾冰雪的又一大利器，其制造的五星底盘由国际知名公司英国莲花公司调校，能够大大提高车辆在极端路面的行驶稳定性。

动头枕也是标准配置，防止或降低了车辆后部碰撞时乘客和驾驶员的头颈受伤。主动预紧式安全带更有效地保护乘员的安全，其3挡高度可调，满足不同身材。S5还配有HBA液压助力制动系统，缩短紧急制动距离，如时速100km/h时，可缩短7.6m制动距离；HAS坡道起步辅助系统，制动压力可自动延长2s，防止溜车；HDC坡道缓降、EPB电动驻车系统、AFS随动转向大灯也将出现在高配置S5上。在国内C-NCAP碰撞中获得5星级别，在美国US_NCAP同样获得了五星，可见其良好的安全性能。
 

正是用世界采购以达到国际标准，在瑞风S5上，诸多技术或零部件都是来源于世界知名汽车零部件企业博世、大陆、法雷奥、采埃孚、德尔福、爱信等，难怪他们有勇气站出来。而正是集合众多世界品牌的技术优势于一身，才成就了如今瑞风S5的高品质，走在了国产SUV前列，这也为其挑战极端冰雪环境提供了充足的底气。