江淮瑞风S5 - 公路操控越野能力

尽管坊间有传言瑞风S5参照了现代ix35，但实地观察，S5的悬挂结构上却与ix35有着很大不同。无论是悬挂部件和副车架的形状、防倾杆的安装位置，还是螺旋弹簧的支撑点，两车都找不到什么相关的地方。

底盘实际表现称得上是瑞风S5的一个亮点。底盘行驶的厚实感可跟同级的哈弗H6、全球鹰GX7这些优秀代表相当，行走各种变化的路况都能提供信心。尤其是对颠簸路面的处理，悬挂动作比同级对手GX7漂亮不少，再配合厚轮胎吸收掉部分零碎震动，其从容程度在同级可排到前列。稍微平庸的环节是侧倾控制——在弯道中的侧倾幅度只是同级的合理范围边缘，还达不到长城H6那种更接近轿车的表现，好在瑞风S5的底盘帖服程度还做得比较到位，作为城市SUV有合理的驾驶过弯信心。

瑞风S5这套转向没有任何坏脾气，低速挪车十分轻松，大幅地减少了停车入位的压力。在路面上行驶时，转向的虚位并不大，弯道当中指向性清晰，还带有一点点沟通感，回正力度适中，驾驶起来称得上轻松自然。

总的来说，瑞风S5的整体机械匹配已经做得比较完善，虽然有个别环节有小瑕疵，但已经可以向同级优秀对手看齐。

从规格来讲，只有前驱的瑞风S5，注定它没有什么脱困能力，应对烂路考验的是它的通过性。我们找到一片未开发的荒地，在碎石地上小试了一下。它给我们的第一印象是，对于碎石路上的零碎震动过滤得比较到位，厚胎和相应比较迅速的悬挂功不可没。其次，因为离地间隙高，遇到比较大的起伏或坑洼都能有信心通过。这两点说明瑞风S5已经具备了城市SUV的基本素质。

同时也发现，在这种地方开车，会明显感到瑞风S5的悬挂行程偏短，当一个车轮开进大坑的一瞬间，悬挂几乎被拉伸到头，整个车身跟着往下坠，坠下去以后车身又很快将悬挂压缩到底。悬挂行程根本不够用，感觉就像是开着一辆升高了底盘的轿车。这种特性，在长城H6、全球鹰GX7、比亚迪S6上面都存在，但GX7的悬挂行程稍比它微长一些，应对坑洼起伏，悬挂相对没那么容易到底。遗憾的是，我们当时没有找到合适场地去体验上坡辅助和陡坡缓降这两项实用功能，以后有机会一定要试。

瑞风S5整体的滤震效果，比同级的哈弗H6和全球鹰GX7还是更好，特别是零碎震动被隔绝得更到位，行走中国的各种丰富路况，车上乘客都比较容易适应。

噪音方面，尽管发动机支架采用了一些减震隔音的设计，但是发动机的运转声还是源源不断地传进来，而且发动机的声音比较粗糙，杂音不少，实在说不上好听。驾驶全程就几乎注意到它那嘹亮的歌喉，以至于SUV车型不可避免的风噪都被掩盖下去，这跟全球鹰GX7比较相像。值得肯定的是瑞风S5底盘噪音的隔绝比较到位，各个速度下都没有明显的路噪，悬挂动作的声音也很沉实，高级感很到位。