江淮瑞风S5 - 发动机和变速箱

江淮是第一次使用将涡轮增压汽油发动机，这款1.8T发动机最大功率120kW，最大扭矩235Nm，比数据可与不少合资品牌的1.8T发动机大致相当。最大扭矩平台出现在2000-4000转，看得出这是为了减少涡轮迟滞、偏向平顺的调校。其余技术规格中规中矩——没有现在流行的VVT、全铝缸体之类技术。不过这款发动机可以使用93号汽油，不会增加用户的用车成本。另外，瑞风S5还提供了2.0自然吸气和2.0T的版本，2.0自然吸气最大功率100kW，最大扭矩180Nm，2.0T的最大功率130kW，最大扭矩265Nm。

6挡变速箱也是同级少见的，更密的齿比理论上有利于节油，也有利于减少换挡落差，增加平顺性。实际表现请看下页。

起步轻松是瑞风S5给到我们的第一印象，虽然是涡轮增压发动机，但低扭足够而且宽容度高，1000转出头也没有抖动的现象。在城市里行驶，2000多转换挡的话，动力与其他2.0L自然吸气的同级对手相当，只是比不上那些特别强调低扭的发动机（比如全球鹰GX7的那款2.0L发动机，低扭强劲到有一种柴油机的感觉）。随着转速的攀升，涡轮的介入并不突兀，说明这款涡轮增压发动机还是很偏向日常驾驶的设定的，亲和力还算不错。

这款6挡手动变速箱的挡位清晰，挂挡的手感比以往江淮轿车要轻巧。离合操作也有亲和力，起步好把握，各个挡位衔接也够顺，即便是新手，顺利起步和平稳行车都不会有太大压力。同时，6前速变速箱也表现出巡航的优势，在时速80km/h的情况下，变速箱6挡转速在2000转左右，这是手动挡车里相对偏低的设定，利于高速巡航省油。

自主品牌不够完善的缺点在这款车上也仍然存在，有一种情况会显露出调校上的不够细致，那就是发动机在低速行车时，特别是挂1挡时，油门的反应有些太过敏感，容易将车开得一顿一顿的（这跟其一挡减速比较大也有一定关系），需要时间去适应。另外，低转速或低速慢行时，发动机的噪音偏大，且整体的“音质”也显得粗杂，影响整部车的高级感。