英菲尼迪QX56四驱性能评测

英菲尼迪FX和EX使用相同的四驱系统，官方名称为ATTESA-E-TS系统，从结构分析来看，这应该是一套全时四驱系统。其核心部件为多片离合器式中央差速器，和后桥的两组多片离合器。

在正常道路情况下驾驶时，系统默认车辆的前后动力分配比例为1：99，这样设计的初衷也是厂家希望自己车型更加拥有后驱跑车的驾驶感觉。而在起步或者路面附着力不强的时候又会通过电磁中央多片离合器自动调节前后轮扭矩分配比例，最大可调节为前后动力分配50:50，这样的设计主要处于安全方面。

当然，ATTESA E-TS这套系统并不是简单的在起步和驾驶时调节前后扭矩分配，该系统最大的亮点在于保证车上人员的主动安全性。这套系统可无级调节扭矩分配并能够分析驾驶者在操控车辆时的习惯，并进行分析。在通常情况下会给予驾驶者最大限度的自主性，而在过弯时根据车辆四个车轮对路面的附着力进行时时监控，当车辆后轮的循迹性发生偏差时，ECU会自动向电磁中央多片离合器发出信号，调整前后轴的动力分配。而在雨雪天气或者泥泞道路行驶时，ATTESA E-TS又会根据四个车轮上的感应器自动分析路面附着力，即使四个车轮获得的地面摩擦力不相同也同样会令车辆稳步行驶。

在AUTO模式下，车辆会自动根据电子辅助设备对车轮是否打滑进行监测，在一般城市的铺装路面驾驶时车辆的动力分配会以前1后99的分类比例将动力更多的传递给后轮；而在监测到车轮打滑情况则可以按照最高50:50的动力分配比例进行动力的传递。

而4Hi挡则适合在沙地、多弯的山路以及雪地情况下使用；4Li挡则适合需要高牵引力或者是更好脱困能力的路况使用。由于我们没有借到QX56的试驾车，因此也没有实际的对这款车的四驱进行测试，不过我们找到一个外媒体对QX56越野性能以及公路性能测试的视频，从中可以了解更多。

英菲尼迪QX56在交叉轴的测试项目中很容易的通过，当然这主要与它强大的发动机动力以及电子辅助装置对空转车辆的有效制动有很大的关系。虽然5.6L发动机动力很强劲，但要记住的是QX56的车身重量就要3吨多了，这么大的车身对于交叉轴项目来说增大的难度。

另外，在视频中还展示了英菲尼迪QX56在弯路驾驶上的稳定性，从视频中可以看出，即使在角度比较大的弯道中，QX56也表现的相当平稳，HBMC（车身动态液压控制系统）的作用相当明显，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，习惯上已经是侧倾的阶段，驾驶QX56依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中，有和前驱车一样明显的外推力存在，所以说即使是配备了HBMC，驾驶这么个大块头还是需要更加的谨慎。