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作为雷克萨斯和英菲尼迪最奢华的SUV,LX570和QX56是两大家族(甚至包括母公司丰田和日产)旗帜。即便与众多豪华轿车竞争,LX570和QX56依然有能力赢得富翁们的青睐。这两部车拥有庞大的全尺寸身躯,几乎在任何时刻、任何地点都显得气势恢弘,令人敬畏。虽然同样以豪华著称,但LX570和QX56的威严之感却更胜一筹,当它们并驾齐驱地驶上街头时,那将是一个咄咄逼人的场面。
位于变速杆后方的不仅仅只有悬架高度调节拨杆,悬架模式调节拨杆、爬行模式拨杆和四驱模式选择拨杆也位于此。通过悬架模式拨杆用户可以在舒适、自动、运动三种模式中自主选择喜欢的设定;在低速四驱时激活爬行模式,可以手动设定3个不同的低速巡航速度。至于四驱模式拨杆,其与兰德酷路泽一致,通过这个拨杆可以完成4H至4L的转换。
LX570在日常使用中为全时四轮驱动,通常情况下前后桥的扭矩分配保持在40:60的水平,当路面情况或车辆行进状态有变时,LX570的传动系统会根据需要重新分配扭矩,当然,用户也可以手动锁定中央差速器锁,将前后扭矩分配锁定为50:50。如今的LX570已经没有了传统越野车的机械式轮间差速器锁,然而实际情况是这一功能已经被更先进的电子辅助设备取代。
通过A-TRC(主动牵引力控制系统),LX570可以对打滑的车轮进行制动,从而将动力传递到另外一侧车轮,实现轮间差速器锁的功能。没有了空气悬架的支持,QX56的四驱系统更加简单,通过变速杆后漂亮的选择按钮,用户可以选择4H、4L和自动3种不同的驱动。在自动模式下,QX56的四驱系统会在后驱和四驱状态下自由选择,根据路况的变化实时作出调整;在4H模式下,扭矩会被以50:50的比例分配给前后桥,相当于锁定了中央差速器锁;至于4L模式,扭矩依然以50:50的比例分配,只是此时分动箱会切入低速挡。QX56没有太多的模式选择,但它的变速器有一个雪地模式可以激活,这个功能不仅能够应对冰雪路面,还能实现更强的拖曳能力。
事实上如果不是运动化的轮胎和大尺寸轮辋限制了QX56的手脚,它的越野性能也算是可圈可点。QX56也有与LX570类似的电子控制装置来实现轮间差速器锁的功能,其原理和作用都与LX570一般无二。此外QX56还有一套名为HBMC的车身动态液压控制系统,通过传感器探测车辆重心转移的状态,然后通过液压机构改变悬架系统的支撑力度,起到抑制侧倾的作用。
与LX570不同的是QX56的科技装备更多的被应用在提升公路性能上,其中主动巡航系统与车距控制辅助系统成为了长途旅行的绝好装备,能够有效降低驾驶者的疲劳感;防跑偏系统能够在车辆偏离车道时发出警告,并且会自动对一侧车轮轻微刹车,来矫正轨迹;QX56还装备了侧撞预警系统,当侧后方的车辆出现在比较近的位置时,车门上的指示灯就会亮起,功能类似沃尔沃采用的BLIS系统。公路巡航与上山下乡总体来说,在QX56与LX570的比较中,QX56在日常应用中给人的科技感要更强,公路操控性也更好。如果要用做长途旅行,且不离开高速公路的话,QX56无疑是明智而正确的选择,驾驭这部庞然大物时你甚至不会感到任何不安和压力。
除了胃口稍大外,QX56结合了豪华轿车的舒适与MPV的多用,成为公路巡航的不二选择。 LX570的特长则与QX56有着很大区别,它的豪华不逊QX56,实用性甚至比QX56更强,但若是与QX56在公路上一较高下,LX570却无法抢占先机。LX570注定更适合漫无边际的广阔天地,在它卓越的越野能力和可靠性面前,几乎任何障碍都无法阻碍它探索的步伐,在QX56举步不前的时候,LX570仍然有能力高歌猛进,这便是它的魅力所在。