全新飞驰 强大动力输出造就卓越驾乘感受

 卓越的驾乘舒适性同样具有举足轻重的意义。宾利为全新飞驰配备了经过重新设计的电脑控制型空气悬架，使吸收和隔离路面冲击的性能得到最大程度的提升。与前代车型相比，前后悬架刚度分别降低10%和13%，以提升一般行驶状态下的驾乘舒适性。为了改善悬架对起伏、纵摇以及侧倾的控制表现，全新飞驰还改善了悬架在急转弯时的刚度。前后悬架抗侧倾杆的刚度分别降低13%和15%，进一步提高了单个车轮吸收路面冲击的能力。所有悬架连杆套筒的刚度整体降低至少25%，进一步降低了路噪和振动。

液压减振系统与新的弹簧相配合，能够最大程度提升驾乘舒适性，再加上经过改进的减振器电子控制系统（CDC）控制策略，在低速行驶时能够实现极佳的驾乘性能，而随着车速升高，减振阻尼会显著增强，进而在各种车速下都达到车身控制与稳定性的最佳平衡。全新飞驰配备四模式悬架控制系统并提供更丰富的设置，使得驾驶者可以根据个人偏好选择减振水平。

动力转向系统采用以舒适性为导向的平衡设计理念，能够在整个车速范围内都保持最佳的转向手感和精度。对用于调节转向液压油流量的随速感应系统重新进行调校，全新转向机能够根据车速提供可变的转向助力。这套全新系统既能够有效隔绝路面颠簸，又能通过精准的转向表现和弯道中适度强化的转向动作来赋予驾驶者强烈的驾驶信心。

当全新飞驰达到200英里/小时（322公里/小时）的最高车速时，空气悬架系统会自动降低车身高度以抵消空气阻力。这一功能不仅能够通过优化全车的空气动力平衡性提升车辆的稳定性，还能降低风阻，因而能够在提高最高车速的同时减少二氧化碳的排放量。全新飞驰采取两级式车身高度降低机制，第一级是在121英里/小时（195公里/小时）时前、后悬架分别降低5毫米和10毫米，第二级是在149英里/小时（240公里/小时）时前、后悬架分别再降低8毫米和13毫米。

多模式型电子稳定性控制（ESC）系统经过重新调校，与全新的底盘规格相匹配。重新调校后，该系统能够确保富于激情的驾驶者不会受稳定性控制干预机制的束缚，可以在条件合适时选择适当的ESC动态模式，在车辆保持一定的稳定性控制水平前提下进一步发挥车辆的操控潜力。