天津一汽威志V5操控体验

 作为核心卖点之一，威志V5装备了天津一汽全新自主研发的CA4GA5C发动机，这款CA4GA5C发动机是天津一汽对之前威志V2上使用的那台CA4GA1发动机改进而来的产品，配备有VCT-i技术，并且采用可变进气凸轮正时技术，在发动机的动力输出和燃油效率方面都有着不小的提升。最大功率达到了75kW/6000rpm，最大扭矩为135N.m。

与发动机搭配的目前只有一台五速手动变速箱，厂家宣称自动挡车型会在日后推出。在使用过程中可以感受到，这台国产的手动变速器拥有清晰的挡位，但换挡行程和离合器空位都略显长了一些。另外发动机在低速时偏小的扭矩也使得V5起步时极易灭车，新手驾驶起来手忙脚乱的机会要多些。

从实际驾驶来看，这台CA4GA5发动机动力上基本保持了之前威志V2以及老威姿(威乐)的水准，翻看数据能发现它仅比之前的5A发动机在扭矩上大了5N.m达到135N.m，不过用它来拖动V5不到一吨的车身重量仍然显得游刃有余，低速时的动力输出已经不错，并线超车非常轻松，但要真正发力超车，还需要将转速拉到3500转/分至4000转/分之后，此时动力会被彻底压榨出来。然而在之前的技术说明会上，厂家一直把宣传重点放在了经济性上，或许对于消费者来说，百公里6.5升的实际油耗比澎湃动力更加富有吸引力。

转向方面，V5装备的是EPS电动助力，整体感觉偏轻，低速时候的停车入位对于女性驾驶者来说是个福音，但在高速下的稳定性略显欠缺。悬架方面悬架采用了小型车所惯用的前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，整体调教是典型的舒适风格，减震很软同时行程很长，舒适性比较优秀但是支撑很平庸，不太适合激烈的驾驶，不过这点倒是符合威志V5的市场定位。