大切诺基四驱系统实际表现

交叉轴的脱困能力是越野车的必备测试项目，大切诺基在交叉轴项目测试中，车辆的对脚车轮已完全悬空，在空转几秒之后电子系统立即做出反应，对该轮进行制动，通过开放差速器的传递，扭力被分配到附着力较大的车轮上，使车辆顺利脱困。

尽管大切诺基顺利地通过了交叉轴项目，但在脱困过程中并非干脆利落，甚至有些拖泥带水，这也暴露出电子限滑系统的弱势：它必须在车辆两轮有一定速度差时才能进行工作，因此电脑有一定的反应时间，而且在干预过程中，电脑只能“边感知 边干预”，所以对打滑车轮的制动作用是断续的。不过整体来说，这样的交叉轴是难不倒大切的。

5.7L的车型在电控多片离合器的限滑作用下，通过大幅度的交叉轴项目时很轻松，效果可以和装配纯机械差速锁的车型媲美，而且整个过程是电脑自动的的。但毕竟是靠多片离合压紧的原理来工作的，因此在长时间的高负荷运转有可能导致离合器片过热影响车辆性能。

爬坡/下坡测试

在上坡之前，最好将大切诺基的四驱模式切换至4L挡，以获得更大扭矩，只要保证轮胎有足够的抓地力，对于30度左右的坡是不在话下的。我们测试过的3.7L大切诺基在爬坡过程中，在不托底的情况下，牧马人的能爬上去的坡大切也基本能够积极应战，当然前提是坡上两侧的附着力基本一样的前提下（因为没有前后桥差速锁）。大切在爬坡上的弱势主要是车辆轴距长、底盘相对较低且车身较重，在很多时候影响了车辆的通过性。

大切诺基还装有陡坡缓降功能，在下坡之前需要按下中控台上的“下坡控制辅助”开关，便可激活此功能，从实际使用效果来看，开启陡坡缓降的作用还是十分明显的，对于太陡的破可以把变速器挂入一挡，依靠发动机的制动和陡坡缓降的刹车作用最大程度地降低车辆的车辆的下坡速度。