全新Jeep大切诺基的四驱系统

四驱技术是越野能力之命脉，也是Jeep®品牌这么多年笑傲江湖的根本所在。这次全新Jeep®大切诺基用的是Quadra-Trac® 和 Quadra-Drive®这两套四驱系统。两套系统对于Jeep®爱好者而言都是熟面孔，却在分动箱上有大变化。

先来说说Quadra-Trac®全时四驱系统，分动箱换成了一台全新的双速全时主动式分动箱。这种专业的配置，在同级那些主打城市性能的豪华SUV中，已经非常少见。

平常工作时，它会以自动的四驱模式状态工作。一旦发生轮胎打滑，传感器就能立刻监测到，分动箱会第一时间调整前、后桥间的扭矩比例。这套分动箱的“犀利”在于，它甚至可以在一瞬间，完成前后车轴前100%扭力的“乾坤大挪移”。同时，牵引力控制系统也一并启动，给打滑的车轮试驾阻力，帮助着地轮获得更大扭矩。这样无论是应对北方的大雪封城，还是南方的连日阴雨，全新Jeep®大切诺基的驾驶者都无需为轮胎打滑而发愁。

如果想要爬石头过沙坑玩越野，那就是四驱低速模式大显身手的时候。此时分动箱里的低速齿轮被接通，发动机的扭矩直接被放大2.72倍，前后扭矩也按照50:50被锁定，发挥出全新Jeep®大切诺基最最极限的牵引力。要知道，有“终极四驱利器”之称的Jeep® Wrangler牧马人Sahara，在该模式下的扭矩放大比例也是2.72，足见全新Jeep®大切诺基的越野能力“分量十足”。

至于另一套Quadra -Drive®智能全时四驱系统，更加堪称是同级别中最顶级的四驱系统了。它在Quadra-Trac®的基础上，增加了ELSD后桥电子限滑差速器。如果想在崎岖山路或者湿滑路面上也体验把飙车的快感，那么ELSD就显得很必要，因为它即使在高速越野的情况下，仍然圆满完成扭矩分配，使车辆获得最优四驱牵引力。